Chiński motocykl z dwulitrowym V8. Wiem, że tego chcesz. To samo przyjdzie

Chińska motoryzacja ma poważne plany rozpędzić się na naszym kontynencie. Jeśli jakaś marka mówi, że w przeciągu krótkiego czasu chce zdobyć nawet 5 proc. rynku, to są to plany wręcz mocarstwowe. Jednocześnie zapowiada drugą fabrykę, choć nie postawiła jeszcze pierwszej. I nie jest jedyna.

Europejczycy będą jeździć samochodami chińskich marek, tylko jeszcze nie do końca o tym wiedzą. Zaczyna się od pojazdów mało prestiżowych, często pełniących role wyłącznie użytkowe. Prestiż wtedy się nie liczy. Potem, po okresie oswajania, do gry wchodzą samochody osobowe. Przydaje się wytrych w postaci przejęcia znanej klientom nazwy. Tak stało się w przypadku marki MG, będącej w chińskich rękach. Nic nie stoi na przeszkodzie, by tak samo stało się z motocyklami. Tym bardziej, że Chińczykom nie brak rozmachu.

Great Wall to chiński koncern motoryzacyjny. Chińczycy bardzo lubią tworzyć marki i submarki, im więcej nazw, tym więcej pieniędzy. Mają też motocyklową - nazywa się Souo - która na targach motocyklowych w Pekinie zaprezentowała pojazd dość wyjątkowy.

Zachodni dziennikarze trochę dziwią się, po co w Chinach tak monstrualny motocykl, połykacz szos. Na wielu autostradach motocykle obowiązuje tam zakaz ruchu. Ograniczenie prędkości dla jednośladów do 80 km/h jest normą. Wprowadzane są też zakazy wjazdu do wybranych obszarów wielu miast. Oczywiście najpopularniejszą są tam pojazdy o niewielkich pojemnościach, takie miejskie bzyczki. Ten nowy, od Souo, taki nie jest.

Nie są znane jeszcze dane techniczne, ale ten motocykl Souo jest potężny. Z boku widnieje oznakowanie S 2000 ST. Jego masa przekracza 400 kg, a wymiary mają wynosić 2660/950/1540 mm. Sam rozstaw osi ma sięgać 1810 mm. Silnik jest zupełnie szalony. Ma 2 litry pojemności i osiem cylindrów. Połączony jest z 8-stopniową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Ma też procesor Snapdragon 8155. Motocykl ma być luksusowy.

Na zdjęciach można zobaczyć ekran, zamiast zegarów, sporo chromu i panel sterowania umieszczony na zbiorniku paliwa. Siedzenia są podgrzewane, a pojazd wyposażony jest w takie udogodnienia, jak system monitorowania martwego pola. Wysokość przedniej szyby regulowana jest przyciskiem. Jest też sterowanie głosowe.

Największym luksusem jest i tak silnik V8, pojemność i zapewne towarzysząca jej moc. Nie trzeba jej wykorzystywać, luksusem jest ją posiadać. To co, jeździlibyście takim chińskim motocyklem, zamiast Hondy Gold Wing?

Odpowiem za was, jeździlibyście. Chińskie motocykle już u nas są. Czołówka sprzedaży motorowerów w Polsce to nic niemówiące nam nazwy. Wprawdzie pierwsze miejsca należą do Rometa i Junaka, ale wiadomo do kogo należą prawa do wykorzystania tych nazw. Łatwiej jest kupić Rometa niż na przykład Zhongnenga, choć dostawcy jedzenia nie robi to dużej różnicy.

W przypadku motocykli ranking sprzedaży składa się z bardziej znanych Europejczykom marek, ale to nie znaczy, że nie ma tu własności chińskiej (patrz Benelli). Każdy chiński motocykl oferowany na polskim rynku zapewne da się znaleźć w Chinach, tylko pod inną nazwą. Jedna chińska noga już jest, teraz tylko trzeba postawić drugą, z poważnymi maszynami.

Jednoślady, o których nie wiesz, co myśleć:

W Chinach trochę sprzedaż motocykli dołuje. Dół wygląda tak, że w 2023 roku sprzedano ich 16,7 mln sztuk. W pierwszym kwartale tego roku sprzedaż spadła jednak o 16 proc. Za to wartość chińskiego eksportu jednośladów (wspomaganych silnikiem, także rowerów) liczy się w miliardach dolarów. W 2022 roku określoną ją na 11,6 mld w tej walucie.

Nie widzę przeszkód, by motocykle rozmiarów przedstawionego Souo też były częścią tej fali. Great Wall w Europie już się zameldował jakiś czas temu, z Orą, o której pisaliśmy. W Europie przydałaby się tylko jakaś dobra, zasłużona nazwa, żeby wspomóc oswajanie klienta. Cezeta z dwulitrowym V8 szłaby jak panele fotowoltaiczne.