Dziękujemy, nie chcemy już więcej chińskich marek. Chcemy regulacji, które powstrzymają inwazję

W ostatnich tygodniach nieustająco słyszę o tym, że jakieś chińskie marki wchodzą do Polski, a te, które już są, biją kolejne rekordy. Ledwo lekko przyzwyczailiśmy się do obecności MG, a tu już rozpycha się Omoda i Jaecoo, już nowości prezentuje BYD, ale to przecież dopiero początek – zaraz wchodzi Chery, Bestune, Dongfeng, właśnie pojawiło się Hongqi...

Dalej nawet nie chce mi się przeklejać – prawie wszystkie te wpisy są z tego roku. Chińskie samochody świetnie wyglądają i mają mnóstwo dziwnych funkcji, które robią wrażenie na klientach – podskakują, mają wbudowane drony, potrafią częściowo same jeździć itp. niepotrzebne gadżety.

Ta sytuacja wcale nie jest na naszą korzyść. Wszyscy chińscy producenci oferują względnie to samo, tylko w nieco niższej cenie niż producenci z Europy czy Korei. Dziś to kupujecie, bo jest ładne i błyszczące, za pięć lat będziecie płakać, że nie ma części lub są bardzo drogie, a w międzyczasie znane i renomowane marki zdążą zniknąć, bo wszyscy przerzucą się na auta z Chin. A to nawet nie jest największy problem.

Problemem jest to, że mamy do czynienia z jawnie nieuczciwą konkurencją. Koncerny wielonarodowe jak Stellantis czy Nissan-Renault muszą działać w warunkach gospodarki rynkowej, tzn. ich istnienie jest uzależnione od pieniędzy, które zarobią. Wygląda na to, że firmy chińskie nie muszą się o to martwić i rząd chiński chętnie je wspomoże, gdy coś nie do końca im wychodzi. W samym roku 2022 BYD dostał od chińskiego rządu subwencję w wysokości 2,2 miliarda dolarów. To więcej niż roczny zysk Mazdy. Nie ma wątpliwości, że Chińczycy lecą na kodach, cheatują i ogólnie nie grają według tych samych zasad. Widać to też po statystykach sprzedaży w Polsce: nie mamy marki narodowej ani przemysłu jak Niemcy, nie jesteśmy specjalnie przywiązani do żadnego producenta lub koncernu, więc kupujemy to co jest tanie i ładnie wygląda. Pierwszy kwartał 2025 to ośmiokrotnie większa sprzedaż chińskich samochodów w Polsce niż w pierwszym kwartale 2024. Teraz pewnie tempo wzrostu spadnie, ale już teraz Chińczycy mają ok. 5 proc. polskiego rynku, a będą mieli więcej. Nie ma dnia, żebym nie widział w ruchu MG czy Jaecoo.

Chińczycy nie wybudują u nas fabryki, to już wiadomo. Stawiam też, że będą bardzo mocno ograniczali sprzedaż zamienników, a jeśli już – to trzeba będzie kupować chińskie. Samochody będą robione tak, żeby po 7-10 latach nie nadawały się do naprawy, bo inaczej producent nie zyska. Ktoś powie: no ale czym to się różni od dominacji Toyoty na polskim rynku? Jednak trochę się różni: Toyota ma fabryki w Polsce i również musi sama na siebie zarobić. Z moich dotychczasowych spotkań z przedstawicielami marek chińskich wynika, że nie mają oni najmniejszych zahamowań, ich celem jest 100 proc. rynku i mają zamiar uzyskać ten rezultat w dowolny sposób. Macie kupować chińskie auta i płacić co miesiąc część waszych dochodów na rzecz koncernów z Chin, czego nie rozumiecie?

Nie możemy po prostu stać i patrzeć, jak nasz rynek jest zjadany przez najsilniejszego gracza na świecie. Pora, aby Europa wprowadziła twarde ograniczenia liczbowe w imporcie samochodów z Chin. Jeśli w Polsce sprzedajemy 500-600 tys. aut rocznie, to limit powinien wynosić 10 proc. tej kwoty i więcej po prostu sprowadzić nie możesz. Wypadałoby również jakoś ograniczyć liczbę chińskich marek dostępnych w Polsce, bo przy tym tempie niedługo połowa znaków firmowych na samochodach na naszym rynku będzie pochodzić z Chin. Nie ma konieczności, by się na to godzić – i nie ma to nic wspólnego z wolnym rynkiem. Daliśmy się już zjeść w kwestii choćby elektroniki, może chociaż motoryzację dałoby się uratować. Proponuję, żeby Unia Europejska raz się na coś przydała i sprawiła, żeby nie wszystko, co mam do kupienia, pochodziło z Chin.