Ta firma nazywa się jak gwiazdor, za którym szaleje twoja córka. Ty oszalejesz na punkcie ich Calibry

Firma Buggy-Center Bieber KG początkowo miała swoją siedzibę w mieście Wuppertal w Nadrenii Północnej-Westfalii. Produkcja własnych samochodów rozpoczęła się około 1970 r. - sprzedawane przez nią pojazdy nosiły nazwę Bieber.

Początkowo w ofercie były samochody typu buggy. Pierwszym model nosił nazwę Dingo, a później dołączyły Maplex, Optimist i Speedster. Oprócz modeli plażowych, z czasem pojawił się też Condor - otwarty pojazd inspirowany stylistyką lat trzydziestych XX wieku. Wszystkie modele Biebera bazowały na podwoziu poczciwego Volkswagena Garbusa, które w niektórych modelach zostało skrócone. Napędzane były znanym z żuczka czterocylindrowym silnikiem bokserem chłodzonym powietrzem.

Więcej historii o konwersjach nadwozi znajdziesz tutaj:

Mówimy jednak o latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, gdzie Garbus był już samochodem mocno przestarzałym, a przede wszystkim jego produkcja w Niemczech zakończyła się w 1978 r. - trzeba było szukać innych obszarów działalności. Dlatego w tym czasie Bieber rozpoczął równolegle tworzenie konwersji pojazdów zamkniętych na kabriolety. Po porzuceniu produkcji modeli typu Buggy, w 1990 r. firma zmieniła nazwę na Bieber Cabriolet GmbH, natomiast od połowy 1991 r. siedziba firmy mieściła się w miejscowości Borken w Nadrenii Północnej - Westalii.

Wśród modeli pojazdów przerobionych na kabriolety znalazły się głównie samochody niemieckie. W ofercie modeli Volkswagena znajdziemy Garbusa, po którym później doszły Golf II, Scirocco i Polo. Fani Opla mogli wybrać Kadetta D lub Calibrę, zaś miłośnicy Porsche mogli wybrać modele najtańszej, przednionapędowej linii - 924 i jego następcę 944. Jedynym samochodem o którym wiadomo, że był przerabiany przez Biebera, a pochodził od marki spoza kraju Goethego był Ford Fiesta.

Przykładowy model możecie zobaczyć poniżej. Jest to Volkswagen Golf II przerobiony przez Biebera - świetna alternatywa dla ludzi, którzy w latach osiemdziesiątych marzyli o Golfie Cabrio, ale nie odpowiadała im stylistyka pierwszej generacji niemieckiego kompaktu.

Ciekawym modelem jest także Opel Calibra - choć Opel przy tworzeniu tej bardziej agresywnej odmiany Vectry A wykonał prototyp jej wersji bez dachu, to nigdy nie weszła ona de seryjnej produkcji. Marzenie o takim samochodzie mógł spełnić tylko Bieber.

Innym produktem Biebera jest to Porsche 924. Jednak w przeciwieństwie do Volkswagena, tylna część jego nadwozia została zmodyfikowana w znacznym stopniu. I czy wygląda to ładnie? Pozwolę sobie wstrzymać się od odpowiedzi.

Oprócz samochodów bez dachu, od 1995 r. powstawała też seria kilku modeli z nadwoziem sedan przebudowanych na nadwozie kombi. Zestawy do konwersji kombi zwane Vario-Top były oferowane w latach 1995 - 1997 i pasowały do m.in. ​​Seata Toledo i Volvo 440. Cena za zestaw wynosiła 4- 4,5 tys. marek, zależnie od samochodu.

Ostatnie wpisy o przedsiębiorstwie można znaleźć w katalogach motoryzacyjnych na rok modelowy 1999. Oprócz niskiej popularności jej wyrobów, przyczyną jej upadku było coraz częstsze tworzenie fabrycznych wersji kabrio przez producentów. Taki typ działalności przestawał mieć jakikolwiek sens, zupełnie jak muzyka kanadyjskiego gwiazdora.