Jedynie przedsiębiorstwo zakładane przez Fiskera, które przetrwało, dokonało tego bez jego ingerencji. Zostało uratowane przez zmianę właściciela w ostatniej chwili i do dzisiaj jako tako się trzyma. I do tego tworzy coś nowego, co nazywa się GT-UV - Grand Touring Utility Vehicle. Ale najpierw historia.

Henrik Fisker najprawdopodobniej inspirował się Skawińskim z sienkiewiczowskiego „Latarnika” i imał się pracy u wielu producentów. Swoją poważną motoryzacyjną karierę zaczął w poważnym miejscu - w BMW. Dla producenta z Monachium zaprojektował m.in. dość kontrowersyjnego roadstera Z8 oraz pierwszą generację SUV-a X5, po czym przeniósł się do Forda, aby pełnić funkcję dyrektora ds. projektowania w należącym wówczas do Amerykanów Astonie Martinie. W ramach pracy dla ulubionej marki Jamesa Bonda współtworzył modele DB9 i V8 Vantage. Później pracował dla innego amerykańskiego producenta - Tesli, która w tym czasie nie miała takiej pozycji jak obecnie. Dla przedsiębiorstwa kontrowersyjnego miliardera stworzył pierwsze szkice projektu Modelu S. Współpracował także dla niewielkiego niemieckiego producenta Artega, współtworząc ich pierwszy samochód Artega GT.

Jednak w pewnym momencie ambitny Fisker stwierdził, że trzeba w końcu iść na swoje. Z tego powodu w 2005 r. wraz z kilkoma partnerami biznesowymi współtworzył Fisker Coachbuild, która następnie połączyła się z Quantum Technologies tworząc Fisker Automotive. To było pierwsze z jego nieudanych podejść do samodzielnej działalności. Firma zaprojektowała i skonstruowała interesujący model Karma, ale upadła na tyle szybko, że jej kolejne modele - Sunset i Surf - nawet nie ujrzały światła dziennego. Henrik Fisker jednak się nie poddał. Zaraz po sprzedaży Fisker Automotive w 2013 r. założył studio projektowe HF Design & Technology z siedzibą w Los Angeles, a w 2016 r. dołączył do przedsiębiorstwa VL, które przerodziło się w VLF Automotive i produkowało m.in. samochody wojskowe Humvee. Oba poniosły klęskę.

Ponadto w 2016 r. projektant założył Fisker Inc., które w 2022 r. rozpoczęło produkcję całkowicie elektrycznego SUV-a Ocean - po raz kolejny się nie udało, gdyż po trwającej wiele miesięcy sadze, ledwo kilka tygodni temu także i ta spółka ogłosiła upadłość.

Jednakże okazało się z czasem, że projekt Karma potrafił stanąć nogi. Aktywa upadłej firmy Fisker Automotive zostały sprzedane w 2014 r. na aukcji chińskiej firmie Wanxiang - największemu przedsiębiorstwu wytwarzającemu części samochodowych w Państwie Środka. Nazwa firmy została zmieniona na Karma Automotive, a produkowany samochód - Fisker Karma - był od teraz Karmą Revero.

To przedsiębiorstwo działa do dzisiaj i obecnie oprócz Revero, Karma produkuje także model GS, wyglądający jak Revero po liftingu, czy Revero GT - czyli ten wzmocniony. Równolegle pokazuje także modele studyjne i prototypy, do których należy Kaveya - egzotyczny hipersamochód o mocy 1000 KM zaprojektowany, aby ożywić nieco zmurszałą markę, a także Gyesera, - model w pełni elektryczny o mocy 590 koni mechanicznych, który ma konkurować z Teslą model S.

Podczas niedawnego Monterey Car Week 2024 Karma podzieliła się trzema ważnymi ogłoszeniami: nawiązała współpracę z Intel Automotive (tak, oddziałem technologicznego giganta), zaprezentowała światową premierę supersamochodu Kaveya z wnętrzem gotowym do produkcji seryjnej, a także ogłosiła awangardowy projekt studyjny Ivara GT-UV.

Więcej o samochodach elektrycznych przeczytasz tutaj

Ivara to ciekawy samochód koncepcyjny, który w razie ma ukazać projekt nowej niszy w branży motoryzacyjnej – Grand Touring Utility Vehicle. Ma on być zdolny do jazdy w wielu warunkach terenowych, którą ma mu zapewnić nowa płyta podłogowa SDVA (Software-Defined Vehicle Architecture), opracowana wspólnie z Intelem. Będzie miał cztery siedzenia, nowoczesną stylizację według języka Comet Line Karmy, a nawet będzie wyposażony w coś, co się nazywa „ochronna matowa osłona podwozia wykończona samonaprawiającą się farbą”. Ciekawe.

Gdyby Karma Ivara GT-UV weszła do produkcji, mielibyśmy niezbity dowód, że teraz wszystko może być SUV-em lub crossoverem. Ewentualnie, że coupe to pojęcie bardzo szerokie. A i jedno jest prawdopodobne - produkcyjna Ivara sprzedawałaby się bardzo dobrze.

Kiedyś, kiedy Mercedes-Benz pokazywał model CLS, czyli w ich mniemaniu pierwsze 4-drzwiowe coupe, to ludzie albo mówili, że paskudne, głupie i się nie sprzeda, albo że już w sumie to było i się nie sprzedało i teraz też się nie sprzeda. A teraz to jeden z ciekawszych modeli i ma swoją konkurencję u BMW i Audi, a i kolejni producenci robią pod to podchody. Kiedy BMW pokazało SUV-a coupe X6, to ludzie wjeżdżali na ten samochód z każdej możliwej strony - mówili, że paskudne, bezsensowne, beznadziejne i w ogóle tragedia. A dzisiaj SUV-y z opadającą linią dachu sprzedają się jak ciepłe bułki i wyszły poza sferę premium - już nawet Fiat ma taki samochód w ofercie (tyle, że nie w Europie). Dobrze, że chociaż SUV-y cabrio nie za bardzo się przyjmują.

GT-UV łączy dwa, naprawdę skrajne typy samochodów - Grand Tourery, czyli luksusowe samochody o układzie siedzeń 2+2 do połykania autostrad i zadawania szyku gdzie tylko się zjawisz oraz SUV-y, które mówią niewiele oprócz „mam x lat, dwoje dzieci i pracę w korpo”. Tworząc GT-UV Karma chce wymieszać ze sobą Ferrari 612 i Toyotę RAV4. Co z tego wyjdzie? Motoryzacyjny potwór Frankensteina, ot co. Ale przynajmniej ludzie to kupią.

Gdy inni odchodzą od silników Diesla - Mazda z radością instaluje sześciocylindrowego potwora w swoich dużych SUV-ach. Gdy słyszymy, że silnik Wankla to przeszłość i ślepy zaułek historii motoryzacji, japoński producent ogłasza, że pracuje nad kolejnym autem z takim napędem. Wreszcie, gdy cały świat przerzucił się na robienie SUV-ów, Mazda mówi, że pracuje nad sportowym samochodem, a później dodaje, że w sumie będzie miał silnik Wankla. Nie da się jej nie kochać.

Obecnie japoński producent od dostarczania emocji ma wspaniałą MX-5, ale były czasy, gdy w ofercie producenta znajdowały sie inne samochody, które przyspieszały bicie serce. Jeżeli nie pod względem wyglądu, to za sprawą prowadzenia. Jednym z takich aut była kultowa już Mazda RX-7, która miała nietypowy napęd w postaci silnika Wankla. Owszem, doczekała się następcy w postaci RX-8, ale niestety nie był to udany model. Po zakończeniu produkcji tego zgrabnego coupe w gamie Mazdy powstała dziura. I teraz wszystko wskazuje na to, że to się zmieni. Nowy samochód ma korzystać z designu, który został przedstawiony w koncepcie Iconic SP:

To cudo ma być większe niż Miata, ale nadal to względnie niewielkie auto. Koncept mierzył 4180 mm, czyli o 265 mm więcej niż Miata. Skąd wiemy, że takie auto jest w ogóle w planach? Dyrektor techniczny Mazdy, pan Ryuichi Umeshita powiedział w wywiadzie, że ten samochód będzie następcą RX-7, a pierwotne plany zakładały wprowadzenie go do produkcji już w 2026 r., ale termin nie jest jeszcze pewny, bo zależy od planów biznesowych.

To cudo będzie samochodem elektrycznym z range extenderem, którym będzie silnik Wankla. Moc ma wynosić około 365 KM, więc zapowiada się kusząco. Niestety nie znamy nazwy, ale podobno nie będzie to Cosmo, ani RX-9.

Jaram się jak nie wiem co. Nie dość, że nadchodzący samochód jest piękny, to będzie wyjątkowy ze względu na napęd. Mazdo, nigdy się nie zmieniaj.

W styczniu br. BYD rozpoczął w Chinach produkcję modelu o nazwie Xia - vana o napędzie hybrydowym typu plug-in. Należy on do linii Dynasty, której modele dostają nazwy po dynastiach rządzących w Chinach. Zgodnie z tamtejszą historiografią, dynastia Xia była pierwszą dynastią w historii Chin, panującą w latach ok. 2070 - 1600 p.n.e., zaś jej twórcą był cesarz Yu. Brzmi to dumnie, choć na rynki eksportowe musiał dumę porzucić - za granicą Chin trafia do oferty jako M9.

BYD Xia/M9 jest blisko spokrewniony z Denzą D9, która była już wcześniej eksportowana - a dokładniej jest jej tańszą wersją. Ma on 5145 mm długości,1970 mm szerokości, 1805 mm wysokości, zaś jego rozstaw osi wynosi 3045 mm. Jest dostępny tylko w układzie siedmioosobowym - 2+2+3. Jeśli chodzi o różnice w wyglądzie, to między wersją krajową, a eksportową, dopatrzymy się jedynie innej plakietki z nazwą.

Nieco więcej znajdziemy w wyposażeniu. W standardowym wyposażeniu znalazł się 12,3-calowy zestaw wskaźników, 15,6-calowy ekran do obsługi systemu informacyjno-rozrywkowego, szyberdach, sześć poduszek powietrznych i kamery 360. W porównaniu z wersją chińską, brakuje zaś oddzielnego ekranu dla pasażera z przodu i lodówki wbudowanej w tunel środkowy.

M9 jest napędzany przez układ hybrydowy typu plug-in. Silnik benzynowy jest typowy dla marki - ma pojemność 1.5 l, a dzięki turbodoładowaniu osiąga moc 156 KM. Współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 272 KM, zaś cała moc jest przenoszona na przednie koła. Wersja eksportowa jest wyposażona w baterię o pojemności 20,39 kWh. Dzięki niej samochód przejedzie 95 km w trybie czysto elektrycznym, jednak liczba ta wartość została wyliczona według przestarzałego cyklu NEDC. Całkowity zasięg wynosi zaś 945 km. W Chinach BYD Xia jest dostępny również z większą baterią o pojemności 36,63 kWh, pozwalającą na przejechanie 145 km na samym prądzie.

Więcej o BYD przeczytasz tutaj:

BYD M9 zaczął oficjalny eksport w czerwcu, zaś jako pierwszy rynek wybrano Meksyk. Pierwszy duży van od BYD jest dostępny w ojczyźnie tequli na razie w tylko jednej wersji wyposażenia, którą wyceniono na 979,8 tys. peso meksykańskich. Po przeliczeniu na naszą walutę przy obecnym kursie wyjdzie 188,3 tys. zł.

Jest to raczej przeciętna cena, jak na dobrze wyposażonego, komfortowego vana z napędem hybrydowym plug-in. Na razie wiadomo, że oprócz Meksyku trafi także do innych krajów Ameryki Łacińskiej, a z czasem także do Azji Południowo-Wschodniej. Jednak pojawienie się go w Europie, także nie jest wykluczone - pierwsza prezentacja M9 miała miejsce we włoskim Mediolanie, co może zwiastować także europejskie plany BYD, w sferze wprowadzania auta do sprzedaży.

Trochę się nie spodziewałem, że i w te wakacje będziemy cieszyć się obniżkami cen paliw. Ceny nie są szalenie wysokie i nie zbliżają się żadne wybory, chyba że o czymś nie wiemy. Orlen ogłosił nową promocję, ale ta różni się od poprzednich. Warunki są trochę inne.

Orlen ogłosił promocję na paliwo i zasady obowiązujące w 2025 r. Kwota obniżki na litrze to:

Nie możemy kupić dowolnej rzeczy. Lista wyłączeń szczęśliwie jest krótka. Produkty z poniższej listy się nie kwalifikują, trzeba kupić coś innego:

Czyli kupicie hot-doga, proste. W poprzednich latach liczyła się Karta Duże Rodziny, teraz już nie. Jej posiadanie nic teraz nie daje w przypadku tej promocji. Hot dog ważniejszy. Pozostałe warunki nie powinny nas już zaskoczyć.

Nie będzie zaskoczeniem to, że trzeba mieć aplikację Vitay i aktywne kupony, żeby skorzystać z promocji. Tak działało to już wcześniej. Promocja obejmuje paliwa EFECTA i VERVA i nie dotyczy LPG. Podczas jednego tankowania można kupić nie więcej niż 50 litrów jednego rodzaju paliwa. Można wlać więcej, ale promocyjna cena nie obejmie nadmiarowych litrów. Nie można podczas jednej transakcji wykorzystać dwóch kuponów. Podobnie, nie można lać do kanistrów, ani innych zewnętrznych zbiorników.

Start już dziś, czyli 27 czerwca 2025 r., a trwać będzie do 31 sierpnia 2025 r. w każdy piątek, sobotę i niedzielę. Po promocyjnej cenie możemy zatankować 10 razy, po 5 w każdym z wakacyjnych miesięcy. Nie podzielimy tego inaczej.

Można się spodziewać, że inne sieci też niedługo ogłoszą promocje.

Na drodze ekspresowej S3 (odcinek Sulechów – Zielona Góra) doszło do zderzenia Skody i BMW. Chwilę po 8:40 trzy zastępy Państwowej Straży Pożarnej i OSP Cigacice wyruszyły w kierunku mostu na Odrze, zlokalizowano niedaleko Leśnej Góry. Służby zastały na miejscu dwa uszkodzone pojazdy, ale ich pasażerowie nie doznali poważnych obrażeń. Na materiale wideo widać dokładny moment wypadku.

Filmik z wideorejestratora zamontowanego w limonkowym BMW (prawdopodobnie nowym M3) pokazuje chwilę przed i po zdarzeniu. Na 19-sekundowym nagraniu widać, że BMW znajdowało się na lewym pasie, gdy do jego tylnego zderzaka zaczęła zbliżać się Skoda. Jej kierowca sygnalizował swoją obecność „długimi”, jednocześnie skracając dystans, pozostawiając zaledwie kilkadziesiąt centymetrów zapasu.

W pewnym momencie Skoda wychyliła się do lewej, żeby kierujący BMW ją zauważył – o ile nie widział jej wcześniej. Następnie kierowca Skody wyłączył światła drogowe i gwałtownie zjechał na prawy pas, rozpoczynając manewr wyprzedzania. Tu dochodzimy do dość zastanawiającego momentu, w którym Skoda nagle zajeżdża drogę BMW.

Na podstawie filmu można założyć, że kierowca Skody zachowywał się agresywnie i oczywiście jest to niepodważalne. Bardziej zastanawiające są jednak jego intencje, ponieważ nie wiadomo co właściwie chciał zrobić, zjeżdżając na wysokości BMW. Mógł świadomie uderzyć w samochód lub chcieć zajechać mu drogę na żyletki. Niewykluczone, że źle określił długość samochodu i chciał jedynie przestraszyć BMW.

Po zetknięciu obu samochodów Skoda wpadła na bariery energochłonne. Następnie ponownie wróciła na lewy pas i znowu uderzyła balustradę. Zatrzymała się kawałek dalej, podobnie jak BMW, które zdołało zjechać na pas awaryjny. Właśnie tak kończy się głupota i chęć dominowania na drodze. Ustaleniem zamiarów Skody zajmą się służby, ponieważ sprawa trafiła do sądu.

Więcej podobnych sytuacji znajdziesz tutaj:

Już 4 sierpnia Kraków wprowadzi nowy system opłat za parkowanie. Zarówno dla mieszkańców, jak i turystów, nie będzie to zmiana na lepsze. Rada Miasta przyjęła zmiany podwyższające stawki. Tak prezentuje się nowy cennik.

Do tej pory cena za parkowanie rosła w zależności od odległości do centrum. W podstrefie A było to 6 zł za każdą godzinę. Parkowanie w dalszych podstrefach, czyli B i C, kosztowało kolejno 5 i 4 zł. Od sierpnia system opłat zostanie podzielony, wprowadzając inne ceny dla posiadaczy Karty Krakowskiej i pozostałych osób – w tym turystów.

Oznacza to, że nie wystarczy być mieszkańcem Krakowa, by skorzystać z niższych stawek. Miasto stawia na kartę mieszkańca, która obniży ceny. Pytanie, ile osób zrezygnuje z wyrobienia Karty Krakowskiej przez samą konieczność złożenia wniosku.

Pora przyjrzeć się cenom. Jeśli odpowiednio się postaracie, zapłacicie nawet 11 zł za godzinę. Wasze konto uszczupli się o tyle, pod warunkiem że nie macie Karty Krakowskiej i zaparkujecie blisko centrum, by pozwiedzać. W sezonie letnim to właśnie ten scenariusz jest najbardziej oczywisty.

Posiadacze Karty Krakowskiej:

Osoby bez Karty Krakowskiej:

Kraków zdecydował, że wraz z podwyżką cen zmieni sposób korzystania z parkomatów. Zarząd Dróg Miasta Krakowa zainstaluje stare-nowe parkomaty w centrum miasta. Wcześniej urządzenia można było znaleźć w Warszawie, ale wkrótce zostaną przeniesione do Miasta Królów – po drobnej modernizacji.

Muszą bowiem obsługiwać Kartę Krakowską, dzięki której kierowca będzie mógł skorzystać z ulg. System powinien zapewnić intuicyjność, przez co nie przestraszą się go przyjezdni. Wystarczy:

Jeśli PIN powiązany z Kartą Krakowską będzie poprawny, parkomat będzie działał według niższego cennika.

Wiele polskich miast stawia na podobne rozwiązanie w kwestii parkowania. Innym pomysłem są aplikacje mobilne, które pozwalają na zaoszczędzenie kilku złotych, choć są solą w oku mniej technologicznych turystów. Co ciekawe, aplikacje mobilne generują większy przychód niż klasyczne parkomaty.

W lutym 2025 roku parkomaty zarobiły 2,7 mln zł, podczas gdy płatności dokonane w aplikacjach mobilnych to 3,7 mln zł. Kraków planuje obrać podobną drogę, pod warunkiem że operator zgodzi się na takie rozwiązanie.

Dowiedz się więcej o strefach płatnego parkowania: