Chińczykom nie idzie biznes w domu, więc będą próbować u nas
Wejście do Europy miałoby pomóc w realizacji planów sprzedażowych, których nie sposób osiągnąć w domu.
Największy światowy rynek elektryków mocno zwolnił tempo. Zmiany w przepisach, redukcja dopłat, szybka utrata wartości, a do tego zbyt duża liczba producentów - wszystko to sprawia, że biedni, chińscy producenci nie są w stanie realizować planów sprzedażowych na obecny rok.
Po trzech kwartałach wyniki sprzedaży powinny zbliżać się do 75 proc. tymczasem tylko Geely, JAC i GAC przebiły 50 proc. planu. Reszta jest w jeszcze gorszej sytuacji, np NIO ma plan zrealizowany w zaledwie 30 proc., wartość akcji firmy spadła o 86 proc. i przyszłość firmy nie rysuje się w jasnych barwach.
Wszystko to sprawia, że Chińczycy szukają rynków zbytu poza swoim krajem.
Na pierwszy rzut oka najlepiej byłoby szukać miejsca na chłonnym rynku amerykańskim. Ale że z Trumpem nie rozmawia im się ostatnio najlepiej, pracują nad wejściem do Europy. Mając w pamięci porażkę Qorosa, nie planują wchodzić do Europy szturmem.
Jednak powoli zajmują kolejne przyczółki.
Nanjing-SAIC kupił markę MG i wprowadził do sprzedaży w Wielkiej Brytanii elektrycznego crossovera - MG EZ. W tym roku prowadził też testy tego auta w Belgii, Hiszpanii, Francji, Luksemburgu i Niemczech, a od lipca sprzedaje je również w Holandii i Norwegii.
Great Wall we Frankfurcie zapowiedział wprowadzenie marki Wey do sprzedaży w Europie w ciągu najbliższych dwóch lat. Mikołaj oglądał Weya Gr-Pro podczas IAA i przyznał, że auto zrobiło na nim dobre wrażenie. Chińczycy zbudowali fabrykę w Rosji i zapowiedzieli, że chcą w niej produkować auta na cały świat. Równolegle mogą rozwijać sieć sprzedaży taniego modelu marki Ora.
We Frankfurcie stanął też elektryczny koncept U5 marki Aiways, który przyjechał tam na kołach prosto z chińskiego Xi’an. 14 tys. km, które pokonał podczas tej podróży miało być potwierdzeniem, że chińskie auta wcale nie są do niczego. Na wszelki wypadek w podróż z Chin wyruszyły dwa egzemplarze. I oba dotarły do celu, a firma planuje od kwietnia przyszłego roku sprzedawać je w Europie.
Równie ambitne jest Geely, które zapowiada wykorzystanie platformy Volvo XC40 do produkcji auta marki Lynk & Co. Model ten w ciągu najbliższych lat ma wejść do sprzedaży w Europie i USA.
Co by nie mówić, chińskie auta nie wyglądają źle.
Jeśli do tego będą równie bezpieczne i bezawaryjne, to są skazane na sukces. Koreańczycy pokazali, że da się podebrać klientów skostniałym europejskim koncernom, dlaczego miałoby się nie udać Chińczykom?
Redaktor prowadzący, wydawca, sekretarz redakcji, pisze o samochodach od przeszło 15 lat. Przez lata pracował w najważniejszych magazynach motoryzacyjnych w Polsce, był redaktorem naczelnym miesięcznika Auto Motor i Sport. Artykuły spod jego pióra publikowano od Niemiec po Japonię i Meksyk. Redaktor z dużym doświadczeniem za kierownicą, ukończył AMG Driving Academy Advanced oraz Porsche Track Experience: Master. W Autoblogu odpowiada za śledzenie nowości, obserwuje rozwój elektromobilności, zajmuje się testami samochodów i akcesoriów samochodowych. Kocha Nissana Pao, ale w garażu trzyma głównie Hondy. Gdyby mógł, na co dzień najchętniej jeździłby Citroenem Ami.