Jak zabezpieczyć auto przed siarczystym mrozem? Właśnie tak

Warunki zimowe nie są tym, co samochody lubią najbardziej. Niskie temperatury to tylko jeden z problemów - mamy też wszechobecny brud i bardzo często spore ilości soli drogowej. Co zatem zrobić, by możliwie jak najsprawniej przez zimę przebrnąć? Skup się na tych kwestiach.

To jest podstawa podstaw, szczególnie akumulator. Jeśli bateria twojego auta jest niesprawny lub choćby daje pierwsze symptomy niesprawności czy choćby niedoładowania, może zawieść w najgorszej możliwej chwili. Często wystarczy po prostu go naładować przy pomocy ładowarki mikroprocesorowej czy chociażby zwykłego prostownika, ale jeśli ma już kilka lat na karku, to - zależnie od sposobu użytkowania auta, lokalizacji i tak dalej - warto rozważyć zakup tzw. boostera czy kabli rozruchowych. Albo po prostu nowego akumulatora.

Czytaj również:

Dobrze jest przy okazji sprawdzić, czy alternator sprawuje się jak należy oraz czy auto nie zużywa więcej prądu niż powinno - taki uciekający prąd potrafi wycisnąć akumulator niczym cytrynę w ciągu zaledwie kilku dni - szczególnie narażone są tu nowoczesne, wypakowane elektroniką samochody. Kolejna rzecz to sprawdzenie układu zapłonowego (w silnikach benzynowych) i świec żarowych (w dieslach) - nawet przy sprawnym akumulatorze silnik może nie dać się uruchomić, jeśli nie wszystko działa tu jak należy.

Warto nadmienić, że niektórzy przed planowanym dłuższym postojem samochodu akumulator po prostu z niego wyjmują i zanoszą do domu lub - jeśli ta opcja jest zbyt problematyczna - odłączają od niego klemy. Te rozwiązania sprawdzają się jednak raczej w starszych i prostszych pojazdach - im auto nowsze, tym większe ryzyko, że coś nam się rozprogramuje.

O ile stacje radiowe w radioodtwarzaczu to dość niewielki problem, podobnie jak pamięć średniego zużycia paliwa, tak działanie niektórych systemów i układów może potrzebować ponownej kalibracji - manualnej lub samoczynnej, w czasie jazdy. Tego typu problemy mogą dotyczyć m.in. elektrycznego sterowania szybami (mogą utracić funkcję automatycznego otwierania i domykania), centralnego zamka (mogą otwierać się tylko jedne drzwi zamiast wszystkich naraz - lub odwrotnie) czy automatycznej skrzyni biegów (możliwe, że będzie musiała nauczyć się kierowcy, a do tego czasu może odrobinę poszarpywać czy w innych chwilach zmieniać biegi).

Zimą często warunki na drodze są dalekie od zadowalających - zwłaszcza jeśli zalega na nich błoto pośniegowe. Wycieraczki mają mnóstwo roboty, a na dodatek nierzadko zdarzy się, że pióra zostaną uszkodzone przez przejeżdżanie po lodzie lub po prostu przez nieumiejętne usuwanie tegoż lodu z auta. Jeśli masz uwagi co do skuteczności wycieraczek w twoim aucie - wymień pióra (a jeśli nie są dostępne w przypadku aut rzadkich czy niszowych, to spróbuj wymienić same gumki). Pamiętaj, że często nowe, tanie pióra i tak są skuteczniejsze od markowych, ale zużytych - choć trzeba mieć na uwadze, że ich żywotność może być krótsza.

Płyn do spryskiwacza oczywiście musi być odporny na mrozy. Jeśli w układzie masz nadal płyn letni - możesz dodać do niego koncentratu płynu zimowego, choć żeby odmrozić bryłę zamarzniętego płynu letniego, będziesz zapewne musiał przejechać dłuższy kawałek. Niektóre samochody wyposażone są w podgrzewacze zbiorników płynu, ale to rozwiązanie stosunkowo rzadkie - częściej spotyka się podgrzewane dysze spryskiwaczy, ale akurat to rozwiązanie niewiele nam pomoże, jeśli w zbiorniku jest bryła lodu.

O uszczelkach na co dzień nieszczególnie się pamięta, ale przypominają o sobie często przy mocniejszych przymrozkach, gdy utrudniają otwarcie drzwi. Jeśli nie masz wyczucia, to uszkodzisz je lub wyrwiesz.

Czytaj również:

Tutaj zdecydowanie przyda się silikon, który może mieć postać sztyftu lub spreju. Oba rozwiązania przydadzą się w warunkach zimowych - przesmaruj uszczelki drzwi, klapy bagażnika i - jeśli są - także pokrywy silnika, a nie powinieneś mieć problemu z otwieraniem czegokolwiek w zimie.

Jeśli samochód otwierasz kluczykiem, zdecydowanie warto zakonserwować też zamki - są do tego specjalne środki wypierające wilgoć i wodę oraz zapobiegające korozji.

Ale uwaga: takie działanie powinni rozważyć także wszyscy ci, którzy otwierają swoje auta pilotem lub bezkluczykowo. Zamkom to nie zaszkodzi, a może pomóc im i tym samym tobie - zwłaszcza jeśli padnie akumulator, a będziesz musiał dostać się do pojazdu.

Warto pamiętać, że jeśli nigdzie nie widać żadnej wkładki zamka to nie znaczy bynajmniej, że go tam nie ma. Zwykle - np. w drzwiach kierowcy (i często pasażera) miejsce na kluczyk ukryte jest pod zaślepką. Inne rozwiązanie to ukrycie tegoż miejsca bezpośrednio pod klamką - trzeba ją odchylić, by móc wprowadzić grot klucza.

No dobrze - może ktoś pomyśleć - ale co jeśli nie mam kluczyka, tylko pilota lub kartę? Cóż - jeśli masz pilota lub kartę to niemal na pewno masz ten kluczyk, musisz go jedynie wyciągnąć z tegoż pilota bądź karty. Czasem jest to banalnie proste, a czasem wymaga częściowego rozebrania pilota - w razie wątpliwości sprawdź filmiki instruktażowe na YouTube, bo zapewne odpowiedni materiał jest tam opublikowany. Można też zadzwonić do ASO lub - jeśli posiadasz instrukcję obsługi auta i jakimś cudem przechowujesz ją w domu a nie w aucie - sprawdzić właśnie w niej.

Jeśli samochodu używasz na tyle rzadko, że w baku może jeszcze pływać paliwo letnie, to może to stanowić istotny problem w przypadku oleju napędowego - wytrącać może się z niego bowiem parafina, blokując przewody paliwowe i filtr paliwa, uniemożliwiając uruchomienie silnika i jazdę. Przeciwdziałają temu środki zwane depresatorami, które zapobiegają łączeniu się ze sobą kryształków parafiny.

Ale uwaga: jeśli paliwo już zamarzło, to depresator ci nie pomoże. Jest to środek zapobiegawczy, a nie leczniczy. Jeśli stało się to, co opisałem powyżej, masz dwie opcje - wepchnąć samochód do garażu lub... poczekać, aż pogoda się poprawi i temperatury wzrosną.

W zimie jest niepotrzebny? A tu mi pociąg jedzie. Układ chłodzenia jest zawsze potrzebny, bo samochód można zagotować nawet przy ujemnych temperaturach otoczenia.

Tak czy owak, większym problemem w okresie zimowym są jednak zwykle problemy z termostatem. Często zdarza się, że samochód jest permanentnie niedogrzany - a to wpływa nie tylko na zwiększenie zużycia paliwa (a w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa także na rozrzedzanie oleju silnikowego paliwem), ale też na niezdolność pojazdu do skutecznego nagrzania wnętrza czy odparowania szyb.

Powyżej napisałem o tym, że garaż może się przydać - i tak w istocie jest. Jest to również bardzo przydatna rzecz, jeśli po prostu nie chcemy co rano skrobać szyb czy zgarniać śniegu z auta.

Jeśli jednak regularnie pokonujecie drogi pokryte solą, a garaż jest ogrzewany, to wstawiając pojazd pod dach, ryzykujecie szybkim pojawieniem się korozji na podwoziu. Na cenzurowanym są też garaże, które mają nieprawidłowo zaprojektowane odpływy lub po prostu brak takowych - nawet jeśli ogrzewania nie mają, to warstwa słonej wody zbierająca się pod autem też zdecydowanie nie pomaga.

Pod tym konkretnym względem w warunkach zimowych korzystniejsze jest stawianie samochodu pod wiatą, o ile taka jest dostępna. A jeśli nie... może jednak rozważycie codzienny trening polegający na usuwaniu z auta śniegu i lodu?

Oczywiście można by tu pisać i o innych rzeczach, jak choćby o sprawdzeniu stanu opon. Zakładam jednak, że czytają ten tekst ludzie inteligentni, a nie z własnego wyboru wyjeżdżający na ślizgawicę na zużytych gumach letnich.

Sprawdzenie i wprowadzenie w życie wszystkich wymienionych powyżej wskazówek nie zajmie wiele czasu, ale może zaoszczędzić mnóstwo czasu dzięki usunięciu potencjalnych problemów.

Czytaj również: