Zużyty akumulator? Kup nowy. Kiedyś to było proste, a dziś wymaga specjalistycznej wiedzy

Jak co rano wstajesz i szykujesz się do wyjścia do pracy. Wychodzisz z domu, podchodzisz do auta... o, czyżby centralny zamek otworzył drzwi z trudem? E, pewnie to tylko złudzenie. Wsiadasz do samochodu i chcesz uruchomić silnik. Na chceniu się kończy, bo z tym zamkiem to jednak nie było złudzenie - po kilkuletniej służbie twój dotychczasowy akumulator rozruchowy odmówił posłuszeństwa, a jak na złość nie ma od kogo pożyczyć prądu. No to w takim razie do pracy trzeba będzie pojechać autobusem, a korzystając z chwili czasu można poszukać nowego akumulatora...

Tak - aż tyle. Wymagania stawiane akumulatorom przez nowoczesne samochody są coraz większe - muszą mieć sporą pojemność, zapewniać odpowiednio duży prąd rozruchowy, mile widziane są też inne cechy, jak np. odporność na głębokie rozładowanie. Zapraszam na krótki przewodnik po typach akumulatorów.

Najprostszy i najtańszy typ. Historia tego rodzaju akumulatorów sięga... 1859 r., i w zasadzie od tego czasu ich konstrukcja niespecjalnie się zmieniła. Może poza tym, że są... ładniejsze, a przeważnie także bezobsługowe (przynajmniej w teorii nie trzeba już pilnować stanu elektrolitu i uzupełniać go wodą destylowaną).

Akumulatory kwasowo-ołowiowe przeważnie mają 6 ogniw galwanicznych, które zapewniają napięcie 12V. Elektrolit - rozcieńczony kwas siarkowy - ma tu postać płynną.

Tego typu akumulatory nadają się także do niektórych nowoczesnych samochodów, pod warunkiem że nie są one wyposażone w system start-stop i zaawansowane systemy zarządzania energią oraz nie mają zbyt dużo odbiorników prądu. Czyli np. w aucie segmentu B lub w kompakcie nadal bateria SLA/SLI może być jak znalazł, z wyżej wymienionymi zastrzeżeniami. W aucie luksusowym lub dobrze wyposażonym modelu sportowym - niekoniecznie.

Rozwojowa wersja konwencjonalnej baterii. Główna różnica polega na tym, że elektrolit nie pływa tu swobodnie - nasączony jest nim tzw. separator wykonany z włókna szklanego. Stąd skrót AGM - od słów Absorbent Glass Mat. Różnic konstrukcyjnych jest jeszcze kilka, co wszystko razem prowadzi do szeregu korzyści względem prostszych akumulatorów, na czele ze znacznie dłuższą żywotnością - akumulatory AGM są dwa, a nawet trzy razy trwalsze od tradycyjnych (pod warunkiem prawidłowej eksploatacji). Są też szczelne i nie wymagają montażu w pozycji pionowej.

Można wśród nich wyróżnić tzw. akumulatory spiralne, charakteryzujące się wyjątkowo dobrymi parametrami prądu rozruchowego - ale i bardzo wysoką ceną.

Akumulatory AGM polecane są do samochodów z zaawansowanymi systemami start-stop i systemami rekuperacji (odzyskiwania) energii, ale także po prostu do modeli z dużą liczbą odbiorników energii elektrycznej. Są relatywnie słabo odporne na wysokie temperatury, wobec czego co do zasady nie powinny być montowane przy silniku auta. Trzeba też uważać z ich ładowaniem z zewnętrznego źródła prądu - źle dobrane parametry ładowania grożą trwałym zmniejszeniem pojemności. Szkodzi im też głębokie rozładowanie.

Akumulatorów AGM nie wolno wymieniać na inne, prostsze typy.

Czyli Advanced Flooded Battery, Enhanced Flooded Battery oraz Enhanced Cycling Mat. W przypadku tych typów akumulatorów mamy do czynienia z powiększonymi zbiornikami na elektrolit, zmodyfikowanymi płytami z ołowiu, cyny i wapnia oraz z dwustronnymi separatorami z poliestru i polietylenu. Zaprojektowano je z myślą o pojazdach wyposażonych w dużą liczbę odbiorników prądu, nadają się też do aut z systemami start-stop. Tak jak w przypadku akumulatorów AGM, uważać trzeba na głębokie rozładowanie. Są około dwukrotnie trwalsze od tradycyjnych baterii kwasowo-ołowiowych.

W wielu kwestiach parametry akumulatorów żelowych są zbliżone do baterii AGM (m.in. mają podobną, wysoką odporność na uszkodzenia mechaniczne i sporą żywotność). W tym przypadku elektrolit ma formę żelu, wobec czego też nie jest konieczny montaż akumulatora w poziomie.

Tego rodzaju akumulatory stosuje się często jako akumulatory pomocnicze - np. w przyczepach kempingowych i kamperach czy w autach terenowych. Mogą się sprawdzić także w pojazdach hybrydowych (gdzie nie ma tradycyjnego rozrusznika) i w motocyklach, które mają niskie wymagania prądowe. Szczególnie w niskich temperaturach nie sprawdzają się jako akumulatory rozruchowe.

Najbezpieczniej - po prostu to, co przewidział do twojego auta jego producent, chyba że faktycznie potrzebujesz czegoś lepszego - jak akumulatora spiralnego, bo np. wyczynowo jeździsz w terenie. Należy też pamiętać o tym, by akumulator rozruchowy miał pojemność taką, jaką przewidział producent samochodu - dopuszcza się zastosowanie baterii pojemniejszej o 10-15 proc., ale odważniejszy dobór może poskutkować tym, że seryjny alternator będzie mieć problemy z doładowaniem akumulatora. Poza tym sprawdzić należy wymiary oraz biegunowość (tj. po której stronie jest biegun dodatni, a po której ujemny) oraz kształt i rozmiar klem (wiele aut japońskich ma klemy mniejsze niż inne samochody).

No i nie zapomnij o oddaniu do sklepu swojego starego akumulatora przy okazji zakupu nowego - tylko wtedy nie zostanie pobrana (lub zostanie zwrócona, jeśli stary akumulator oddasz później) kaucja.

Zdjęcie główne: Vereshchagin Dmitry, Shutterstock.com