Przegląd rynku: samochód do 10 tys. zł. Haczyk? Ma możliwie jak najdłużej legalnie wjeżdżać do SCT

Oczywiście wiele osób zastanawia się teraz, czy da się w takiej cenie kupić samochód, który da kilka lat względnego spokoju. Odpowiadam: da się, o ile nie będziecie oczekiwać cudów. Norma emisji spalin Euro 5 pojawiła się w 2009 r. i teoretycznie można poszperać wśród samochodów z tego rocznika, ale lepiej skupić się na nieco nowszych - i jeszcze dla pewności sprawdzić (choćby telefonicznie w ASO), czy dany egzemplarz auta ją spełnia.

Zobaczymy, jak sprawy będą wyglądać w innych strefach czystego transportu, ale w tej warszawskiej ma to wyglądać tak, że w przypadku silników benzynowych spełnianie normy Euro 6 będzie wymagane dopiero (ha, ha!) od 2032 r. - czyli jeśli wybierzemy odpowiedni samochód, będziemy mieć jakieś 7 lat, zanim ktoś zacznie się czepiać.

Oczywiście wliczają się też samochody z instalacją LPG, nie wykluczałem ich z poszukiwań. Sytuacja, mówiąc delikatnie, nie wygląda różowo: na Otomoto po wybraniu odpowiednich kryteriów (zaznaczyłem rocznik od 2010 r. i że samochód ma być nieuszkodzony) wypluwa zaledwie 375 ofert. Podobnie jest na OLX - ok. 330 ofert, przy czym oczywiście część pokrywa się z tymi z Otomoto - no i nie wszystkie spełniają normę Euro 5.

Większość samochodów, które mieszczą się w naszym budżecie, to modele niewielkie - tj. takie należące do segmentów A i B. Auta większe mogą się trafić przy odrobinie szczęścia, ale nie ma się co na to jakoś szczególnie nastawiać. To co, zaczynamy?

Rynek wtórny oferuje bardzo wiele Pand 2. generacji, ale uwaga: założone w tym przeglądzie kryteria spełniają Pandy 1.2 o mocy 69 KM. Wersje 1.1 i 1.2 60 KM oferują jedynie Euro 4, więc na tę chwilę też by mogły do SCT wjeżdżać, ale ich przydatność do użytku będzie w takich strefach o 2 lata krótsza niż w przypadku aut spełniających normę Euro 5.

Na OLX Pand 1.2 69 KM jest (w chwili pisania tego tekstu) 19, przy czym najtańsza kosztuje zaledwie 3400 zł, ale jest dwuosobowa i mocno zmęczona życiem w charakterze wozu dostarczającego pizzę. W ogóle z tych 19 sztuk prawie połowa to właśnie wersje Van, realna dostępność taniej Pandy z Euro 5 jest więc nawet gorsza. Ale dobra, cośtam da się znaleźć - przykładowo za 4000 zł można kupić auto z dużym przebiegiem i wymagające doinwestowania, ale w regularnej eksploatacji, więc być może jeszcze coś by z tego egzemplarza było.

Czasem okolice 6500-7000 zł pozwalają na zakup całkiem ładnego egzemplarza (nawet z instalacją gazową), ale zwykle egzemplarze odpowiadające takiemu opisowi są droższe, jak np. ten za 8900 zł. Nagięcie budżetu do granic pozwala na znalezienie czegoś z (podobno sprawną) klimatyzacją - przykład 1, przykład 2.

Jest to jednak propozycja dla BARDZO upartych i cierpliwych ludzi. Tutaj trzeba uważać jeszcze bardziej niż przy Pandzie. To zresztą delikatnie powiedziane - spojrzałem do internetowego archiwum, by poprzeglądać na stronie Fiata dane techniczne i cenniki tego modelu z lat 2009-2011 i jest to jeden wielki śmietnik. Mogę powiedzieć tyle: jeśli auto ma silnik 1.2 69 KM, to spełnia normę Euro 5. Jeśli ma 1.2 65 KM, to prawdopodobnie spełnia Euro 4, chyba że jest z początku 2011 roku (według cennika dało się wtedy kupić model 65-konny), to Euro 5. A największy bajzel jest z silnikami 1.4, których moc pozostała niezmieniona przez cały okres produkcji - trzeba wziąć VIN i zadzwonić do ASO popytać, chyba że auto jest nowsze niż z rocznika 2011 (tutaj prawdopodobnie będzie Euro 5, ale do sprawdzenia). W miarę rokujący egzemplarz prawdopodobnie spełniający nasze kryteria znalazłem... jeden.

Choć to techniczny bliźniak Fiata (poza silnikami benzynowymi), to 10 tys. zł pozwala na zakup takiego auta z Euro 5. Trzeba jednak trochę uważać, bo benzynowe Ople są pewnym wyborem dopiero od listopada 2009 r. (wcześniej: Euro 4), a egzemplarze z fabryczną instalacją LPG - dopiero od połowy 2011 r. (jak oni to zrobili?). No ale da się: przykładowo tutaj mamy nawet rocznik... 2014, jeśli wierzyć opisowi. I fabryczną instalację. Jest też ubytek lakieru na masce, ale nie poczytywałbym tego za wielki problem - można to albo oczyścić i polakierować, albo po prostu wymienić maskę.

Idźmy dalej: Corsa D 1.2 z 2013 r. z podziurawioną z powodu głośników tylną półką i na felgach z Astry G, ale czy przy 9000 zł to duże problemy? Rzekłbym, że wręcz żadne - no, może odsadzenie tych felg trochę nie bardzo, ale zawsze można takie felgi sprzedać a kupić coś bardziej pasującego.

W ogłoszeniach przewija się sporo starszych Chevroletów Matiz/Spark oraz Aveo, ale jeśli chcemy czegoś z normą Euro 5 (lub po prostu nie chcemy się bawić w wyszukiwanie i szperanie), to trzeba postawić na Sparka M300, którego produkcja ruszyła w 2010 r. Takie auta są raczej drogawe i wyglądają doprawdy koszmarnie na seryjnych stalowych felgach, ale obawiam się, że w takim limicie nie bardzo możemy wybrzydzać.

Większość Sparków jest poobijana, czasem w ogłoszeniach pojawiają się informacje, że auta są do poprawek blacharsko-lakierniczych. Niczego szczególnie dziwnego tu nie ma, ale jednak nie wydaje mi się, żeby korozja przeżerała już te modele na wylot - no chyba, że dzieje się to w miejscach niewidocznych na pierwszy rzut oka. Zwykle małe Chevrolety kosztują ok. 10 tys. zł i więcej, ale da się znaleźć coś taniej - np. tutaj. Sporo Sparków wyposażono w klimatyzację - przykład tutaj.

O dziwo, jeśli poszukiwanym przez nas pojazdem jest samochód do 10 tys. zł, na liście pojawiają się też Twingo 2. generacji. Takimi autami można się interesować, o ile zostały wyprodukowane w czerwcu 2010 r. lub później (wcześniej spełniały normę Euro 4). Zerknijmy: np. za 8800 zł mamy samochód w niegłupiej specyfikacji, co prawda do rejestracji, ale przy takim poziomie poniżej limitu można rozważyć.

Zaledwie o 100 zł droższy jest egzemplarz już zarejestrowany w kraju i wyposażony w komplet nowych opon zimowych (żywię nadzieję, że nie bieżnikowanych). I cyk, jeszcze jeden egzemplarz za 8900 zł. Da się nawet znaleźć poliftowe Twingo, ale - w przeciwieństwie do wcześniej wspomnianych - chyba nie ma ono klimatyzacji. W chwili pisania tego przeglądu była też ciekawostka: bogato wyposażony egzemplarz m.in. z dachem panoramicznym, ale bez klimatyzacji i nieco zaniedbany wizualnie i mechanicznie - za to kosztował 5999 zł.

Pisaliśmy o tym wielokrotnie, napiszemy raz jeszcze: C1 to konstrukcja identyczna technicznie z Toyotą Aygo i Peugeotem 107 (te auta różnią się tylko stylistyką), ale spośród tych Trojaczków realnie tylko Citroen występuje w ogłoszeniach, gdy założymy sobie limit 10 tys. zł. Jeśli trafi się jakaś Toyota lub Peugeot, to będą to raczej przypadki, natomiast Citroenów jest kilka, co zwiększa szansę na wybranie czegoś.

W ramach ciekawostki zacznę od egzemplarza sprawnego technicznie i kosztującego tylko 4900 zł. Za tak niską cenę odpowiada oczywiście mierny stan wizualny, ale - kto wie - może jakiś majsterkowicz będzie zainteresowany doprowadzeniem nadwozia do porządku. Nie jestem natomiast przekonany, czy opłacalne będzie oddawanie wozu do blacharza (zapewne nie). No i koszmarny jest ten podwójny wydech.

Chyba nieco lepiej wygląda sztuka za 8600 zł, a piszę „chyba”, bo zdjęcia są z gatunku słabych. Może nie koszmarnie złych, ale słabych. W limicie 10 tys. zł mamy też np. auto za 9900 zł, co prawda bez klimatyzacji, za to ze stosunkowo niskim przebiegiem i w żywym kolorze.

Oczywiście zdarzają się pojedyncze oferty z innymi samochodami, które spełniałyby nasze kryteria, ale w większości przypadków te samochody mają przejechane więcej km niż wynosi odległość z Ziemi do Księżyca (tj. od 364,4 do 406,7 tys. km ze względu na eliptyczną orbitę), albo są po prostu zużyte lub w nieudanych wersjach silnikowych (np. Skoda Fabia 1.2 HTP). Jest trochę np. Fordów Ka czy Dacii Sandero, ale z tego co sprawdziłem (a wierzcie mi, że trochę czasu na tym spędziłem), to prawdopodobnie są to samochody spełniające tylko normę Euro 4 - dlatego do przeglądu nie trafiły.

Może trzeba rozważyć zakup czegoś z normą Euro 4, za to proporcjonalnie tańszego?...

Zastrzegamy, że tekst ma wiele linków do ogłoszeń, które mogą się przedawniać i być nieaktualne