Niestety, mnie też podoba się Ford Maverick. Znalazłem mu nawet godnych rywali

Dziś zadebiutował Ford Maverick. Jakby ktoś był ciekaw, to warto wspomnieć, że w historii nazwa Maverick trafiała już na osobówkę, terenówkę i typowego SUV-a, a teraz użyto jej w odniesieniu do pick-upa. Oto dotychczasowe wcielenia Mavericka.

Pierwsze:

Drugie:

i trzecie:

Zanim napiszecie: ALE PRZECIEŻ NA NIEKTÓRYCH RYNKACH POD NAZWĄ MAVERICK SPRZEDAWANO NISSANA PATROLA, odpowiem „ja myślałem, że on istnieje naprawdę, a to tylko legenda”.

Małe pickupy są znane i lubiane na całym świecie, ale rządzą w Ameryce Południowej i Środkowej. To tam sprzedawane są takie wspaniałości jak te, które teraz Wam pokażę i opiszę poniżej.

Najlepszy pickup na świecie, ponieważ bazuje na Dacii Duster. Występuje na rynkach południowoamerykańskich, z silnikami benzynowymi 1.6 i 2.0 – ten drugi z sześciobiegowym manualem lub automatem. Ma 470 cm długości i 283 cm rozstawu osi. Najtańsza wersja Dustera Oroch kosztuje 85 750 zł w przeliczeniu z argentyńskich pesos. Są wersje robocze o nazwie Profesional i terenowo-rekreacyjne Outsider wyposażone w napęd 4x4 (Profesional jest tylko 2WD). Folder reklamowy zachwala obecność fabrycznych poduszek powietrznych. Bezpieczeństwo bez dopłaty: to jest jakieś.

Brazylijski mały pickup dostępny w dwóch wersjach nadwozia: z pojedynczą kabiną i z kabiną 2+2, czyli dwa rzędy siedzeń, ale tylko dwoje drzwi. W wersji specjalnej, można nazwać ją uterenowioną, ma dodatkową nazwę ROBUST. Napędza go silnik 1.6 zasilany benzyną lub etanolem. Niestety nie ma wersji z automatyczną skrzynią biegów. Za to ma światła przeciwmgielne i ABS. Cena? Bazowa wersja w Brazylii zaczyna się, w przeliczeniu, od 59,1 tys. zł.

Najbliższy rywal Forda Mavericka przybywa prosto z Meksyka. To znaczy tam jest oferowany, w Stanach Zjednoczonych nie. Z tego co słyszałem, sprzedaje się bardzo dobrze. Doczekał się ostatnio wariantu 4-drzwiowego o ładowności 650 kg. Z zewnątrz da się nawet przeoczyć, że jest to po prostu Fiat Strada doposażony w znaczki RAM-a, choć ta przeróbka na 4d wyszła zaskakująco dobrze. Meksykański oddział RAM-a zachwala to auto jako wyposażone w radio i cztery poduszki powietrzne – to jest coś. Jest też oczywiście wariant z pojedynczą kabiną. Nie ma wyboru silników: 1.3 Firefly 100 KM, napęd na przód i to tyle. Nie szkodzi, i tak jest fajny.

1.4 o mocy 77 KM, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i dwie poduszki powietrzne. Taki jest Chevrolet Montana, przednionapędowy pickup produkcji brazylijskiej. Wyróżnia się rekordową ładownością 744 kilogramów. Nie da się wiele więcej o nim napisać, bo nie ma żadnych wersji do wyboru. Bierzesz to co jest i się cieszysz, albo nie. W końcu mieszkasz w Brazylii, więc ciesz się że w ogóle masz jakiś samochód.

Tak naprawdę to dopiero Hyundai jest faktycznym rywalem Forda Mavericka, bo oba auta będą się ze sobą bić na rynku północnoamerykańskim – a tam są pieniądze do zarobienia, w odróżnieniu od jakiejś Argentyny. Spodziewam się walki na śmierć i życie, z tym że będzie ona odbywać się na polu, które dopiero trzeba przygotować. Trzeba przekonać klientów, że potrzebują małego pickupa zamiast SUV-a lub sedana. Może to nie być łatwe, działy marketingu Forda i Hyundaia na pewno już noszą walizki z pieniędzmi przeznaczonymi na ten cel i wkrótce zaczną (lub już zaczęły) je wydawać. Zaraz się okaże, że SUV-y są spoko, ale dopiero mały pickup sprawia, że jesteś aktywnym człowiekiem korzystającym z życia pełną piersią.