Mój samochód straci ważność w 2028 r. Problem w tym, że nie ma nic, co mogłoby go zastąpić

Potrzebuję busa i potrzebuję wjazdu do strefy czystego transportu, gdziekolwiek by ona nie była. Wiąże się z tym część mojej działalności, więc nie jest to sprawa negocjowalna. Jako mieszkaniec strefy dostałem cztery lata na jazdę moim Citroenem Jumperem 2.0 z LPG i mam zamiar te cztery lata wykorzystać do ostatniego dnia. Potem zobaczymy, mam już oczywiście plan jak obejść przepisy (nie jest to trudne i de facto nie jest to w ogóle obchodzenie przepisów), przypuśćmy jednak, że chciałbym kupić coś innego. Tylko co?

Przypomnę, że Warszawa, jako jedyne miasto na świecie, planuje od 2030 r. wykluczyć też diesle z Euro 6. To znaczy nie wykluczyć, tylko je podzielić: na dobre diesle z Euro 6 i na złe diesle z Euro 6. Na czym polega różnica między nimi? Odpowiedź brzmi: na roczniku. Ten sam diesel z Euro 6 z roku 2020 r. będzie zły, ale z 2022 r. już będzie dobry, choć w ich konstrukcji nie ma żadnych zmian. Dlatego gdybym chciał kupić ośmioosobowego busa z dieslem, musiałby to być minimum rocznik 2021, inaczej mam znowu samochód z terminem ważności, a tego nie chcę.

Tak, nowe i elektryczne, i kosztują po 300 tys. zł, więc możemy je śmiało pominąć. Skupmy się na używanych i na tym co oferuje nam Otomoto. To znaczy ono nam teraz coś zaoferuje, a ja powiem, dlaczego to wszystko się nie nadaje.

Na Otomoto jest 170 aut spełniających następujące kryteria: 8 lub 9 miejsc, benzyna lub LPG. Zacznijmy więc od jakichś realistycznych ofert, czyli takich, które są popularne i faktycznie spotykane w ogłoszeniach.

Teoretycznie idealny. Jest wielki, ma benzynowy silnik 3.6 V6 Pentastar. Można założyć gaz i się cieszyć. Ładne egzemplarze z rocznika 2017 i wyżej kosztują 80-100 tys. zł. Wszystko jest fajnie, tylko że ktoś tu myli auta ośmioosobowe z ośmiomiejscowymi. Owszem, Pacifica ma osiem miejsc, a realnie wiezie sześć osób w układzie 2+2+2. Środkowe miejsca są tu niepełnowartościowe. Zresztą spójrzcie sami na zdjęcie z linkowanego powyżej ogłoszenia.

Nie szukam pojazdu, w którym środkowi pasażerowie byliby ściśnięci jak sardynka przez swoich sąsiadów, więc mimo mojego zamiłowania do dużych vanów z dużymi silnikami benzynowymi, Pacificę muszę odrzucić.

Z tego samego powodu odpadają: Kia Sedona oraz Toyota Sienna. Ten ostatni pojazd bekę z ośmioosobowości wznosi na nowy poziom. Spójrzcie na to „miejsce”. Co to ma być w ogóle, pytam się.

Sprzedający regularnie wprowadzają w błąd co do ośmioosobowości pojazdu. Zwróćcie uwagę na tego Cadillaca, wydaje się idealny – ponad 40 lat, benzyna z gazem, robi wrażenie... cóż z tego, skoro jego 8 miejsc to teoria. W rzeczywistości ma ich siedem, chociaż teoretycznie z przodu mogą jechać trzy osoby, a nie dwie, i wtedy wychodzi osiem. Ale weź tak jedź na dłuższą wycieczkę...

Równie śmieszny jest ten Oldsmobile od „auta niszowe” z konfiguracją 3+3+2 tyłem do kierunku jazdy. Bardzo fajny, ale też nie tego szukam.

Jego teoretyczną zaletą jest rocznik 2006, to oznacza że w Warszawie zostanie wykluczone dopiero w roku 2030, czyli... już za sześć lat. Kupowanie go nie ma więc żadnego sensu, ponieważ w stosunku do swojego obecnego samochodu zyskam całe dwa lata eksploatacji (2028-2030). Słaby to „dil” jak za 36 500 zł. Najnowszy jakiego znalazłem to rocznik 2008. Ciągle za stary, a już następna generacja nie miała silnika benzynowego z powodu emisji CO2. Paradoks, bo producenci wyeliminowali silniki benzynowe na rzecz diesli przez CO2, a teraz eliminowane są diesle, bo emitują za dużo czego innego.

Znalazłem jednak interesującego Trafica z roku 2010. Do SCT wjedzie aż do roku 2032, czyli zostało mu osiem lat. Czy warto płacić 43 500 zł? Możliwe że tak, stawiam że restrykcje strefy zostaną z czasem złagodzone i auta benzynowe z Euro 5 jednak wjadą – dla benzyny Euro 5 i Euro 6 to jedno i to samo.

Jak do tej pory to jedyna sensowna oferta. Auto ma 8 pełnowartościowych miejsc, jest oczywiście importowane z USA i napędza je silnik 2.0 turbo połączony ze skrzynią automatyczną. Ideał. Jest tylko jeden problem: za rocznik 2017 sprzedający życzy sobie 111 200 zł, a także spodziewam się pewnych problemów z serwisowaniem tego samochodu w Polsce. No ale, co by nie mówić, auto spełniające moje kryteria znalazłem. A że na początku tego przeglądu nie określiłem widełek cenowych, to mogę tylko powiedzieć, że wszystko się zgadza, nie ma problemu z zastąpieniem mojego auta nowocześniejszym i bardziej eko, oraz że strefa czystego transportu uratuje nas wszystkich od niechybnej śmierci w spalinach.

I ktoś powie, że te 111 200 zł to dużo, a ja powiem: to sprawdźcie jeszcze tego Volkswagena Caravelle za 200 tys. i tego RAM-a Promastera za prawie 300 tys. zł. To już ten poziom absurdu, przy którym warto będzie poczekać na nowego Hyundaia Starię.