Kanisterek paliwa do auta elektrycznego za 15 tys. zł – święty spokój nie jest tani
Nie działa zbyt szybko, ale przynajmniej jest drogi – powerbank do samochodu elektrycznego częściowo rozwiązuje problem znany jako range anxiety - strach przed utratą zasięgu.
Ostatnio o tym zjawisku słyszy się coraz rzadziej – nowe samochody elektryczne mają coraz większe zasięgi, a w miastach i wśród głównych tras powoli przybywa stacji ładowania. Ludzie coraz lepiej rozumieją, że samochody można dobierać do własnych potrzeb i tak jak nikt nie jeździ na co dzień busem, bo raz do roku potrzebuje przewieźć duży mebel, tak też nie musi mieć na co dzień samochodu, który będzie w stanie pokonać od strzała 600 km.
Tak czy inaczej, samochody elektryczne wciąż mają mniejsze zasięgi niż spalinowe
Amerykański Departament Energii zestawił zasięgi dostępnych dziś samochodów elektrycznych i spalinowych. Wynika z niego, że dokładnie połowa samochodów elektrycznych sprzedawanych w Stanach ma zasięg do 377 km, a połowa – większy. W przypadku samochodów z silnikami spalinowymi to 652 km. Oznacza to, że wynik osiągany przez auta spalinowe jest o 72 proc. wyższy, niż wynik elektryków.
Nie dziwi więc, że niektórzy próbują zwiększać zasięg EV-ów na własną rękę
Jedni proponują wynajem przyczepki z prądem. YouTuber Ben Sullins do zwiększenia zasięgu Tesli Model S wykorzystał specjalną walizkę. Urządzenie to ma pojemność 3,6 kWh i kosztuje 3 600 dolarów, czyli jakieś 15 tys. zł. Sullins tak naprawdę nie musiał z niego korzystać, bo przecież sieć Superchargerów w Stanach ma się znakomicie, ale raz, w ramach testu, wyjeździł prąd w swojej Tesli do cna – auto umarło pół mili przed celem. Tu ciekawostka – gdy Tesla umiera samochód staje, a elektronika blokuje koła – tak jakby skrzynię automatyczną ustawić w położenie P. Dźwignia zmiany przełożeń przestaje reagować. Żeby zrobić cokolwiek z autem, chociażby zepchnąć na skraj drogi, trzeba wiedzieć, że w menu należy uruchomić tryb holowania. Inaczej – umarł w butach, auto staje się 2,5-tonowym, nieruszalnym klocem.
Po zastosowaniu odpowiednich przejściówek, np. takiej, która oszukała ładowarkę Tesli, że źródło prądu jest uziemione, powerbank spełnił swoje zadanie – po 15 minutach naładował akumulatory na tyle, że Ben mógł dotrzeć autem do celu.
Niestety tester nie podał informacji o ile wzrósł zasięg auta po tej operacji. Ciekawe ile by musiał czekać, gdyby cel był dalej niż niecały kilometr.
Zakładając, że Tesla Model S na przejechanie 100 km potrzebuje ok. 15 kWh energii, taki powerbank powinien pozwolić na przejechanie jakichś 20 kilometrów. Za 15 tys. zł. Niektórzy nasi redaktorzy za te pieniądze kupiliby porządny wóz. A może nawet dwa. Co prawda wówczas nie można by się pochwalić takim fajnym urządzeniem, ale święty spokój kupiliby znacznie taniej.
