360 km przez wioski w Porsche Boxster. Jak toczy się życie z dala od autostrady?  

Wyznaję zasadę, że póki nie pada, w kabriolecie/roadsterze dach jedzie w bagażniku. I staram się jej trzymać na tyle, że kiedyś MX-5 przywiozłem do Wrocławia bez dachu w lutym – w wełnianej czapce i porządnych rękawicach udało się bez problemu.

Po odebraniu w Warszawie Boxstera, w jedynym słusznym kolorze – Miami Blue, od razu zrzuciłem dach. Miałem być Chinką, więc na głowie wylądowała bejsbolówka z logotypem tamtejszej marki.

Do Wrocławia z Warszawy jadę zwykle autostradą i drogą ekspresową. W Boxsterze to zły pomysł z powodu huku i wiatru. Kabriolet czy roadster nie służą do ciśnięcia po ekspresówce, trzeba jechać przez wsie. To idealne rozwiązanie – po pierwsze, niech ludzie mieszkający z daleka od głównej drogi nacieszą się widokiem Porsche, a po drugie, niech ja nacieszę się spokojem wsi i miasteczek, przez które nie przechodzi już główna droga Wrocław-Warszawa.

Do Warszawy po samochody jeżdżę już prawie 15 lat. Dzięki oddawanym w kolejnych latach kolejnym odcinkom tras szybkiego ruchu, dziś cały dystans pokonuję dwupasmówką, a podróż zajmuje zwykle ok. 3 godzin. No chyba, że jadę Porsche. 

Po drodze E67 sprzed lat, ze skrzyżowaniami i ciągłymi ograniczeniami do 70 km/h, nie ma śladu. Jedyne na co zwróciłem uwagę, to że jest szeroko, nudno i naokoło pełno ekranów. Jak to na autostradzie. I przy 120 km/h bez dachu w Boxsterze jest tak głośno, że musiałem się zatrzymać by jednak go założyć, bo inaczej nie dało się rozmawiać przez telefon. Pod Piotrkowem tradycyjnie utknąłem w korku, tam remont trwa chyba już dobrych parę lat. Zrzuciłem dach, ale tylko na moment – kurz z budowy i śmierdzące diesle skutecznie zniechęciły mnie do szukania przyjemności z jazdy pod gołym niebem.

I z przyjemnością znowu schowałem dach. 90 km/h w kabriolecie – tak można żyć. Wjeżdżając do kolejnych miasteczek przyglądałem się, jak się zmieniły. W Bełchatowie powitała mnie reklamoza: opony, cement, nowy telewizor, usługi prawnicze – wspaniały zbiór wiedzy dla kogoś, kto nie słyszał o internecie.

W miejscu dworca autobusowego na wlocie do miasta stanął Lidl. Na wylocie - McDonalds. Dworce przestały być potrzebne, wybetonowane place zajmowały tylko niepotrzebnie miejsce. Przecież dziś o komunikacji autobusowej myśli się dopiero w ostateczności. Flixbus omija mniejsze miasta. Ci, którzy jeszcze nie mają samochodu, a muszą wyjechać, wybierają BlaBlaCara, albo prywatne busy. Pod makiem kolejka do Drive'a na 15 samochodów. Wszystko może być zamknięte, ale restauracja pod złotymi łukami zawsze musi działać. 

W Osjakowie były naprzeciwko siebie dwa zajazdy. Jeden, taki bardziej hotel, wygląda dziś tak:

Ten drugi zawsze miał mocno zastawiony parking, bo karmili w nim ponadprzeciętnie. Dziś nie jest już tak wesoło – parking jest pełny tylko gdy okoliczni mieszkańcy szykują jakieś chrzciny albo komunię. Główny ruch przeniósł się na S8. Zajazdy przy starej ósemce, nastawione na TIR-y, chyba straciły rację bytu. Pod Kępnem zamknięto nawet stację paliw – ale tu nie będę się nie wymądrzał, bo kawałek dalej stanęła stacja BP i McDonalds, może to nie S8 było gwoździem do trumny.

To podobno najszybciej rozwijająca się sieć sklepów w Polsce. Nie pcha się do centrów miast, gdzie ziemia jest droga, wybiera co najwyżej obrzeża, a najchętniej niewielkie miejscowości, do których dotąd nie zapuściła się Biedronka i są niewystarczająco atrakcyjne dla Lidla. Za to nad drzwiami zwykłych spożywczaków coraz częściej wiszą szyldy „do wynajęcia”.

Dla mnie – przejeżdżającego tranzytem – lepiej. Drogi puste, mogę spokojnie pomykać bez dachu, bez konieczności wąchania spalin diesli bez DPF-ów. Dla lokalnych mieszkańców – podobno również.

Ci, którzy nie muszą przejeżdżać przez miejscowości, tracą mniej czasu, jadą płynniej i po podróży są mniej zmęczeni. Do tego łatwiej zaplanować czas przejazdu – unika się ryzyka utknięcia w miejskim korku. Ci, którym w końcu TIR-y nie przejeżdżają całymi dniami pod oknami, też sobie chwalą. Jest ciszej, spokojniej i bardziej bezpiecznie. Poza hałasem, który nie pozwalał na otwieranie okien, jest też znacznie mniej kurzu. Mieszka się przyjemniej, budynki przestały pękać, a lokalny ruch stał się bardziej płynny.

Na to badań nie widziałem, ale znajomi mieszkający w miasteczkach, które dostały obwodnice, twierdzą, że ludzie w trasie myślą głównie o tym, by dotrzeć jak najszybciej do celu i rzadko się zatrzymywali na zakupy. A jak w okolicy jest coś ładnego do zwiedzenia, to i tak będą chętni, a dzięki obwodnicy szybciej dotrą na miejsce. Choć pewnie nie wszyscy są zadowoleni.

Generalnie mieszkańcy twierdzą jednak, że jest lepiej, bo można wyskoczyć na obwodnicę i szybciej dojechać np. do pracy do kolejnego miasta. Do tego ci, którzy mieszkają w metropoliach, coraz częściej rozważają ucieczkę do małych miasteczek, w których stawiają dom w cenie mieszkania w dużym mieście, a dzięki obwodnicy do przy dojeżdżają równie szybko, co wcześniej.

Jadąc przepisowo i zatrzymując się na zdjęcia, spędziłem już w trasie dobre 4 godziny. Wywiało mnie, dzwoni mi w uszach, a dojechałem dopiero pod Cieśle i mam jeszcze 50 km do domu. Fajny ten Boxster, ale starczy tych atrakcji, zamykam dach i wracam na ekspresówkę. Swoją drogą, po tym całym lockdownie, mieszkanie na wsi prezentuje się coraz bardziej atrakcyjnie. Fajnie by było mieć jakiś kawałek ogródka w spokojnej okolicy. Nie macie na sprzedaż jakiegoś gospodarstwa? Mogę się zamienić za Boxstera. Wprawdzie to nie mój, ale co to szkodzi.