Nio to chyba nie pykła ta rewolucja w świecie akumulatorów do samochodów elektrycznych

Największą bolączką samochodów elektrycznych jest czas uzupełniania zasięgu, a nie sam zasięg. Twórcy prześcigają się na jak największe akumulatory, ale użytkownicy zwracają uwagę, że co im po akumulatorze o pojemności 120 kWh, jak jego naładowanie zajmie im czasem i ponad dwie godziny? To właśnie dlatego kolejni producenci chwalą się obsługiwaną mocą ładowania oraz lobbują za tym, żeby rządy i firmy stawiały przy trasach szybkie ładowarki.

Wtedy całe na akumulatorowo na scenę wkroczyło Nio, które reklamowało się stacjami wymiany akumulatorów, gdzie w ciągu 5 minut samochód dostawał naładowany do pełna akumulator. Brzmiało to jak zbawienie w trasie i rozwiązanie wszelkich problemów. W Chinach pomysł cieszy się ogromnym powodzeniem, a Nio otworzyło ponad 2000 stacji szybkich wymian. Po Państwie Środka przyszedł czas na Europę. Czekaliśmy na to, wyglądaliśmy i w końcu mamy je na naszym kontynencie. Nio i coś nie pykło.

Więcej o Nio przeczytacie w:

Pewien użytkownik X (dawniej Twitter) analizuje sprzedaż samochodów elektrycznych w Holandii. Często wychodzą z tego ciekawe zestawienia, a teraz poznaliśmy dane sprzedażowe za kwiecień, z których wynika, że Nio cieszy się małym powodzeniem na tle innych chińskich marek.

Od początku tego roku sprzedało zaledwie 103 auta, a mimo to utrzymuje drogą sieć 9 stacji wymiany akumulatorów. A tak wygląda sprzedaż innych chińskich marek:

Trochę bawi to Volvo, ale pomińmy je, bo to nadal szwedzka marka. Świetnie radzi sobie BYD, Lynk&Co, MG i Polestar. W Niemczech jest podobnie. Według najniowszych statystyk Nio zarejestrowało zaledwie 53 samochody w kwietniu, a od początku roku zaledwie 155 sztuk. Tymczasem Smart zarejestrował w samym kwietniu 1500 egzemplarzy, a od nowego roku już ponad 5 tys, sztuk. MG wykręca podobne liczby. BYD i GWM również ładnie się sprzedają. Każdy z nich jest elektryczny, każdy swoje kosztuje, ale nadal jest chętniej wybierany niż przełomowe Nio.

Najwidoczniej klienci nie dali się przekonać do usługi Battery as Service, czyli wymiany akumulatora. W jej ramach za odpowiednią miesięczną dopłatą miało się dostęp do punktów wymiany akumulatora. I wszystko rozbiło się o koszty. Usługa wcale nie sprawiła, że samochody elektryczne producenta stały się konkurencyjne, a wręcz przeciwnie - ich użytkowanie w praktyce wychodziło drożej.

Same samochody Nio też nie nalezą do najtańszych, a jeżeli klient nie zdecyduje się na wariant z akumulatorem jako usługą, to nie może korzystać ze stacji wymian, a za samochód płaci jakby pochodził od niemieckiego producenta premium. A jeżeli stoisz przed wyborem niemieckie premium vs chiński samochód elektryczny w cenie premium, to kupujesz to pierwsze.

Ma być nim tańszy samochód elektryczny w cenie poniżej 30 tys. euro, który będzie sprzedawany pod marka Firefly. To odpowiedź na drastyczną politykę cenową Tesli, która sprawia, że konkurencja ma ciepło.