Fiat zrobił z „elektryka” wersję benzynową i to z manualną skrzynią. Teraz sprzedaż ma wystrzelić

Od dłuższego czasu było oczywiste, że model 500 obecnej generacji nie sprzedaje się zbyt dobrze. Napęd czysto elektryczny i małe, 3-drzwiowe nadwozie (z dodatkowymi mikrodrzwiami za dopłatą) to nie były złe założenia dla auta miejskiego. Zła była horrendalna cena, za którą można było kupić auto dużo większe i to dowolnego z popularnych segmentów – małe, miejskie, crossovera, zarówno spalinowe, jak i elektryczne lub hybrydowe. Naprawdę nie mogłem się nadziwić, że producent jest zdziwiony słabą sprzedażą. Patrzysz na malutkie auto na prąd i myślisz sobie, że kosztuje kilkadziesiąt tysięcy złotych, a tu cena na poziomie 130 tysięcy...

Przebudowano elektrycznego Fiata 500 na spalinowego. To nie znaczy, że wraca stare nadwozie znane od 2007 do 2024 r. To znaczy, że wzięto auto zaprojektowane w stu procentach jako elektryczne i na szybkości przerobiono je tak, żeby można było do niego wsadzić silnik spalinowy. Musiał to być niezwykły proces konstrukcyjny „odwrotnej inżynierii”, prowadzony pod presją czasu i jak najniższych kosztów. Chciałbym, aby powstał film dokumentalny, w którym inżynierowie Stellantis opowiedzieliby, jak przygotowywali spalinowego – hybrydowego, ale mild – Fiata 500, przerabiając go z elektrycznego. Przecież samochód spalinowy ma o wiele więcej układów niż elektryczny. Chłodzenie, wydech, dolot, to wszystko są rzeczy które muszą się zmieścić w tym mikronadwoziu, choć nie było ono planowane pod kątem ich upchania. A najlepsze jest to, że im się udało i oto mamy zdjęcie wnętrza nowej pięćsetki w wersji Hybrid z manualną skrzynią biegów. Pokazano na razie zdjęcia zasłonięte, pokazujące tylko najważniejsze elementy kabiny. Ponoć ekran ma być inny niż w elektrycznym, ale póki jest wyłączony to trudno coś stwierdzić.

To na razie przedprodukcja, ale już widać, że poszło to w kierunku najprostszego rozwiązania z możliwych: przejęto silnik 3-cylindrowy 1.0 o mocy 70 KM z poprzedniej „pięćsetki”. Nie ma tu znacznie bardziej pasującego 1.2 T z seryjną skrzynią dwusprzęgłową z nowej Grande Pandy, chociaż podobno podwozia tych samochodów są ze sobą spokrewnione. Szkoda, bo 100 KM zamiast 70 i „automat” bez dopłaty na pewno mocno pomogłyby sprzedaży najmniejszego Fiata. Ale może zaszkodziłyby Grande Pandzie.

Nie będzie też zapewne wyboru jednostek silnikowych. Wariant elektryczny pozostanie w gamie tak jak do tej pory, również w postaci sportowego Abartha, a spalinowy będzie tylko jeden. Zapewne i tak psuje to straszliwie średnią emisję CO2 w gamie koncernu Stellantis, ale pogodzili się z tym, żeby mieć jakąś sprzedaż. To w sumie trochę smutna historia, że zrobiono zupełnie niezły produkt, jakim był Fiat 500 elektrycznej generacji, ten produkt upadł przez złe posunięcia cenowo-marketingowe, a teraz trzeba było wielkim wysiłkiem przerabiać go na spalinowy. Wiele osób będzie się śmiało i pisało, że „haha ale wpadka”, mnie ta wpadka wcale nie cieszy. Liczę natomiast na przypływ zdrowego rozsądku producenta i:

PS. Hybrydowe 500 ma dostać nową nazwę: Fiat 500 Torino. To jeszcze plotka, ale brzmi prawdopodobnie.