BMW poszło o 4 kroki dalej. Zamiast czterech turbosprężarek teraz są cztery silniki

Pamiętam, że tekst o silniku Diesla 3.0 quad turbo był jednym z pierwszych, który napisałem dla Spider's Web. Silnik ten nie przetrwał w produkcji zbyt długo, ale udało mi się dorwać samochód napędzany taką jednostką i pojechać nim do Włoch nad Lago di Como. To zresztą mój ulubiony wpis na Autoblogu w ogóle.

Oczywiście elektrycznymi, jakżeby inaczej. Pamiętam, że jak wchodziły samochody elektryczne powiedzmy 2-3 lata temu i występowało duże nasilenie premier nowych modeli, to wiele osób uważało (i zapewne do dziś uważa), że samochody elektryczne mają silniki w kołach. To nieprawda, takie rozwiązanie byłoby strasznie drogie w produkcji, nie wspominając o tym że cztery silniki są cięższe niż jeden, a w samochodach elektrycznych cierpiących i tak na nadwagę trzeba eliminować zbędne kilogramy.

Bez sensu byłoby wszak zrobienie kolejnego bardzo mocnego elektrycznego samochodu z napędem na tył, czy nawet 4x4, w takiej konfiguracji jak Tesla Model 3. To już jest i nie wystąpiłby żaden efekt świeżości. W prototypie przypominającym wizualnie model i4 M50 zastosowano osobny silnik dla każdego koła, co ma oczywiście wznieść jego własności jezdne na zupełnie nowy poziom. Cztery silniki będą zarządzane przez centralny system rozdziału momentu obrotowego, który będzie potrzebował milisekund, aby korzystając z baterii czujników rozdzielić moc i moment tam, gdzie są potrzebne. Zniknie konieczność wymyślania skomplikowanych systemów dohamowywania i dopędzania każdego koła, jakie stosowano np. w modelu X6, gdzie silnik elektryczny może przyspieszyć ruch tylnego koła jeśli to konieczne (takie odwrócone ESP). Zniknie mechanizm różnicowy, skrzynia biegów, półosie i cała masa innych elementów (przeguby, wały napędowe i takie tam). Można wręcz powiedzieć, że samochód będzie... prostszy niż był, bo cała moc będzie szła przewodami.

I żeby dawało totalną swobodę w przełączaniu napędów, można mieć wszak RWD, AWD, FWD i SWD, wystarczy zmienić ustawienia w systemie. Problem w tym, że silniki w kołach nie są ostatecznym rozwiązaniem i mają kilka wad. Pierwsza to trudność w zamontowaniu hamulców – po prostu się nie mieszczą, trzeba dawać tarcze głęboko, mocno oddalone od kół, gdzie będą gorzej się chłodzić. Słaby dil w aucie sportowym. Drugi problem to duża masa nieresorowana. Silniki w kołach muszą być spore, zwłaszcza jeśli mówimy o aucie, które ma mieć sportowe osiągi. Nagle okaże się, że zespół koło + silnik + hamulec będzie ważył 100 kg.

Oprócz pickupa Lordstown, którego nie można jeszcze kupić, można jeszcze wspomnieć duński koncept Lightyear. Na razie ta technologia jest daleka od głównego nurtu, ale kto wie, może BMW to zmieni, zrewolucjonizuje i wyeliminuje wszelkie problemy techniczne. W końcu parę razy już coś im się udało.