Audi A3 8V kontra usterki. Prześwietlamy popularnego kompakta klasy premium
Audi A3 3. generacji produkowane było w latach 2012-2020. Jest więc nadal nowoczesnym, a co więcej - pożądanym na rynku wtórnym autem. Dziś sprawdzimy sobie, czy usterki to poważny temat w przypadku Audi A3 8V.
![Audi A3 8V usterki](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-open.jpg)
Zanim przejdziemy do konkretów, osoby które dotąd nie miały do czynienia z tą serią tekstów informuję, że to, co za chwilę przeczytacie, nie jest tradycyjnym poradnikiem kupującego - skupiamy się tu wyłącznie na typowych dla danego modelu problemach, usterkach i awariach. Wszystko jasne? To jedziemy.
Audi A3 8V - awarie, usterki i inne problemy
![Audi A3 8V usterki](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-4.jpg)
Nadwozie, układ elektryczny i elektronika
W pierwszej opisywanej kategorii Audi A3 8V wypada co najmniej bardzo dobrze - jeśli nie znakomicie. Jest tu jednak pewne poważne zastrzeżenie: taki opis dotyczy samochodów zadbanych i bezwypadkowych, podczas gdy znaczna ich część na rynku wtórnym to przypudrowane samochody powypadkowe, więc ostrożność jest wskazana.
![Audi A3 8V usterki](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-13.jpg)
Przy optymistycznym założeniu, że dany egzemplarz Audi A3 8V nie miał żadnych poważniejszych przygód, to do typowych usterek można zaliczyć:
- problemy z działaniem diodowego oświetlenia zewnętrznego (mruga lub gaśnie całkowicie),
- hałasujący szyberdach,
- skrzypiący chowany ekran multimediów we wczesnych rocznikach,
- zawieszający się, nieresponsywny układ multimedialny;
- ponadprzeciętny pobór energii z akumulatora,
- hałasujący układ klimatyzacji (problemem może być wadliwy zawór rozprężny, numer części 5Q0-820-679-C);
- problemy z działaniem czołowej poduszki powietrznej pasażera (przeprowadzana była akcja serwisowa). Sprawa dotyczy aut wyprodukowanych od 30 czerwca do 15 listopada 2014 r.
- w samochodach wyprodukowanych od 20 maja do 2 września 2018 r. wadliwe mogą być tylne zagłówki. Także i w tym przypadku A3 powinno wziąć udział w akcji serwisowej, która polega na wymianie kompletnych oparć tylnej kanapy.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-14.jpg)
Sami przyznacie, że to nie za wiele - tym bardziej, że - jak wielokrotnie w tekstach z tej serii wspominałem - określenie typowa usterka nie musi wcale oznaczać, że w danym egzemplarzu auta z pewnością się takowa pojawi. Po prostu ryzyko jest nieco większe.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-16.jpg)
Podwozie, zawieszenie i układ hamulcowy
Audi A3 8V także na tym polu nie ma zbyt wielu problemów, ale coś się da znaleźć. Do najczęściej zgłaszanych problemów należą:
- popiskująca lub wydająca odgłosy tarcia kolumna kierownicy,
- skrzypiące i grzechoczące przednie zawieszenie.
Pierwsza usterka związana jest z uszkodzonym modułem znajdującym się pod kierownicą (tym, z którego wychodzą dźwigienki świateł czy wycieraczek) - da się go wymienić samodzielnie, jeśli ktoś ma trochę zdolności manualnych.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-29.jpg)
Druga kwestia według poradnika Haynesa nie jest nawet usterką zawinioną przez producenta, a przez serwisantów, którzy przy okazji wymiany amortyzatorów w nieprawidłowy sposób montują odbojniki tychże. Naprawa polega na demontażu amortyzatorów, poprawnym montażu odbojników i ponownym założeniu amortyzatorów.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-7.jpg)
Ewentualne pozostałe niepożądane odgłosy z zawieszenia dotyczą raczej egzemplarzy po prostu mocniej zużytych, o większych przebiegach. Poza tym egzemplarze wyprodukowane w sierpniu 2017 r. mogą mieć wadliwe piasty tylnych kół - w skrajnych przypadkach może odpaść koło. Także i w tym przypadku samochody podlegają akcji serwisowej.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-34.jpg)
Audi A3 8V – awarie i usterki silników o zapłonie iskrowym
W 3. generacji Audi A3 stosowano następujące silniki o zapłonie iskrowym:
- 1.0 TFSI (115 KM z normą emisji spalin Euro 6, od 8/2018 jako 30 TFSI z normą Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC);
- 1.2 TFSI (105 KM z Euro 5 lub 110 KM z Euro 6),
- 1.4 TFSI (od 116 do 150 KM, zależnie od wersji norma Euro 5 lub Euro 6; w 150-konnej wersji ultra była funkcja chwilowego wyłączania dwóch cylindrów - COD, Cylinder on Demand);
- 1.4 TFSI g-tron 110 KM (wersja zasilana gazem ziemnym, Euro 6),
- e-tron/40 e-tron (hybryda plug-in z silnikiem 1.4 TFSI, moc systemowa 204 KM; początkowo norma Euro 6, po liftingu Euro 6d-ISC);
- 1.5 TFSI (150 KM, również w poliftowej wersji 35 TFSI; norma Euro 6, po lifcie Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC)
- 30 g-tron (1.5 TFSI o mocy 131 KM; wariant napędzany CNG i spełniający normę Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC);
- 1.8 TFSI (180 KM; do 4/2013 Euro 5, później Euro 6);
- 2.0 TFSI (od 190 do 310 KM, przy czym warianty 300 i 310 KM wyłącznie w Audi S3. Normy Euro 6 lub - w poliftowym 40 TFSI oraz S3 - Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC);
- 2.5 TFSI (wyłącznie w RS 3, 367 lub 400 KM, normy Euro 6 lub Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC).
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-23.jpg)
Wszystkie silniki 1.0 i 1.4 należą do serii EA211, natomiast 1.5 to zmodernizowane EA211evo. 1.8 i 2.0 to EA888 Gen.3, a 2.5 - EA855 i - od sierpnia 2017 r. - EA855evo.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-21.jpg)
Silników, jak widać, było mnóstwo. Czy którychś trzeba się jakoś wyjątkowo obawiać? Nie, bynajmniej - wspomnieć warto głównie o problemach z nastawnikami faz rozrządu w 1.2 TFSI (do 2015 r.), o wyciekach oleju i płynu chłodzącego (to drugie szczególnie z pompy wody w 1.0 TFSI), czasem hałasuje zużyty pasek wielorowkowy lub pasek rozrządu.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-25.jpg)
Silniki 1.8 i 2.0 TFSI należą do serii, która co do zasady nie ma już problemów z zużyciem oleju - nadużyciem byłoby może stwierdzenie, że nie ubywa tam zupełnie nic, ale jest to pobór w zupełnie akceptowalnych granicach. 2.5 TFSI to także bardzo udana jednostka - jeśli miewa jakieś problemy, to głównie z napinaczem łańcucha rozrządu lub z cewkami zapłonowymi.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-31.jpg)
Audi A3 8V - awarie i usterki silników wysokoprężnych
W tej generacji Audi A3 stosowano następujące silniki Diesla:
- 1.6 TDI (od 105 do 116 KM; po liftingu wyłącznie jako 116-konne 30 TDI. Norma emisji spalin: od Euro 5 dla wersji 105-konnej po Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC dla 30 TDI);
- 2.0 TDI (150 lub 184 KM; po liftingu jako 35 lub 40 TDI. Normy emisji spalin: od Euro 5 dla 2.0 TDI 150 KM do 4/2014, po Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC dla 35 i 40 TDI).
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-18.jpg)
Niezależnie od rocznika i wersji mocy, wszystkie silniki 1.6 i 2.0 TDI należą do serii EA288. Wszystkie wersje są godne polecenia, choć 1.6 ma opinię bardziej czułego na jakość paliwa. Poza tym usterki mogą dotyczyć: filtra cząstek stałych (głównie w starszych autach), pompy cieczy chłodzącej czy uszczelki pod głowicą. W 2.0 TDI nieco większe jest ryzyko awarii napinacza paska rozrządu.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-15.jpg)
Warto mieć na uwadze, że zarówno w przypadku benzyniaków jak i diesli producent dopuszczał wymianę oleju w trybie long-life. Nie jest to wielki problem, jeśli samochód jeździł niemal wyłącznie w trasie, ale w pozostałych przypadkach zaleca się wymianę maksymalnie co rok lub co 15 tys. km (lub częściej, jeśli warunki eksploatacji były dalekie od optymalnych).
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-1.jpg)
Skrzynie biegów, przeniesienie napędu
W Audi A3 8V dostępne były poniższe typy przekładni:
- 6-biegowa manualna (standard dla wszystkich wersji poza e-tronami, 2.0 TFSI i 40 TFSI, 30 g-tron, S3 Cabriolet oraz RS 3);
- 6-biegowa dwusprzęgłowa (czyli DSG; standard w e-tronach, opcja we wszystkich 2.0 TDI do 4/2017 oraz w S3 do 4/2016, a także dla 1.8 TFSI quattro);
- 7-biegowa dwusprzęgłowa (standard w 2.0 TFSI i 40 TFSI oraz w RS 3, opcja dla wszystkich silników EA211 oraz dla 1.5 TFSI COD sprzed liftingu, a także dla 1.8 TFSI FWD oraz dla Audi S3 od 5/2016).
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-8.jpg)
Zależnie od wersji silnikowej, stosowane skrzynie dwusprzęgłowe to: DQ200 (7 biegów), DQ250 (6 biegów), DQ381 (7 biegów) oraz DQ500 (7-biegów). Dwa ostatnie typy wytrzymują największe obciążenia, ale stosowano je wyłącznie w topowych benzyniakach oraz - od maja 2017 r. - w dieslach 2.0. Hybrydy korzystały z przekładni DQ400 - tak jak DQ381 i DQ500, jest to skrzynia z mokrymi sprzęgłami.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-24.jpg)
Generalnie rzecz ujmując, skrzynie DSG nie są i nigdy nie były wzorami trwałości - szczególnie te z suchymi sprzęgłami, jak DQ200. Znacznie pomaga regularna wymiana oleju (tak, w suchej DQ200 również), ale nabywcy aut używanych muszą się liczyć z tym, że prędzej czy później potrzebny będzie drogi serwis.
W skrzyni manualnej poddają się czasem łożyska.
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-6.jpg)
Problemów z układem napędowym w zasadzie nie ma - dotyczy to także samochodów z napędem na cztery koła (quattro).
![](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-30.jpg)
Jest bardzo dobrze, ale
... Audi A3 8V nie jest modelem, który będzie wybaczać oszczędności na serwisie. Jest na to zbyt nowoczesne i skomplikowane, co może się po prostu na skąpym nadmiernie oszczędnym użytkowniku zemścić. Jeśli jednak ktoś nie planuje w taki sposób oszczędzać, to najprawdopodobniej będzie cieszyć się względnie bezproblemową eksploatacją. No, przynajmniej jeśli wybierze samochód bez skrzyni DSG, która jest tu najbardziej ryzykownym elementem, szczególnie bez historii serwisowej.
![Audi A3 8V usterki](https://ocs-pl.oktawave.com/v1/AUTH_2887234e-384a-4873-8bc5-405211db13a2/autoblog/2024/07/audi-a3-8v-9.jpg)