Są wreszcie tańsze wersje nowego Volkswagena Passata. Co dostaniemy za mniej niż 100 000 zł?

Przy czym kolejność tani i nowy ma tutaj kluczowe znaczenie. Nowy, a właściwie odświeżony faceliftingiem Passat obecnej generacji zadebiutował już jakiś czas temu - w tym i również w polskich katalogach. Na start Volkswagen przygotował jednak wyłącznie wyższe wersje wyposażenia (Business i Elegance), łączone z 2-litrowymi silnikami.

Ceny zaczynały się więc od 130 190 zł, co nie było w smak tym, którzy szukają dużego, przestronnego auta segmentu D, a jednocześnie wcale nie potrzebują mocnego silnika i lepszego wyposażenia.

Ok, od 100 000 zł dzieli go tylko 10 zł, które i tak z nawiązką dołożymy przy zakupie (o czym za chwilę). Zerknijmy jednak na cennik, biorąc pod uwagę tylko nowe wersje silnikowe (1.5 TSI 150 KM z przekładnią manualną lub DSG) oraz nową najniższą wersję wyposażenia - Essence:

1.5 TSI EVO 150 KM, skrzynia manualna

1.5 TSI EVO 150 KM, 7-stopniowe DSG

2.0 TDI, EVO 150 KM (110 kW) DSG - 7 stopniowa

Pozostałe wersje pozostają raczej bez zmian w stosunku do dotychczasowych cen. Jeśli chcecie poznać cenę odmiany kombi, dodajcie 5300 zł do powyższych wyników.

Co ciekawe, nie ma możliwości łączenia 272-konnego 2.0 TSI z najbiedniejszą wersją wyposażenia. Dlaczego to ciekawe? Bo np. w Skodzie Superb z taką karkołomną kombinacją nie ma najmniejszego problemu. Chcemy iść zawsze pełnym ogniem lewym pasem i patrzeć, jak inni uciekają nam z drogi, ale nie chcemy dopłacać za bezsensowne bajery? Proszę bardzo, tu jest umowa leasingowa. No chyba, że chce pan Passata. To tutaj takich niegodnych połączeń nie dopuszczamy.

Jak zresztą widać po lukach w powyższej liście, wersji Essence nie połączymy też z silnikiem 2.0 TSI 190 KM, a także którymkolwiek 2.0 TDI, poza najtańszą i najsłabszą wersją (150 KM, DSG).

Ok, to w końcu esencja Passata. Nie wisienka-na-torcie-passat.

PS. Ciekawostka numer dwa: według konfiguratora, na Passata po liftingu możemy z marszu dostać rabat w wysokości 9000 zł. Co powoduje, że jest - przynajmniej na tym etapie - tańszy o mniej więcej 10 000 zł od Skody Superb. Zaczynam się gubić.

Na pierwszy rzut oka odmiana Essence nie wygląda tak źle. Bez żadnych dopłat dostajemy m.in:

I to byłoby z grubsza na tyle. Esencja? Bez wątpienia jakaś jej cząstka. Chociaż jest kilka zaskakujących braków. Nie ma chociażby:

Zanim jednak rzucicie się do komentarzy, żeby zamordować w nich niewinnego Passata, musicie zwrócić uwagę na jedno. Volkswagen bez wątpienia celowo okroił odświeżonego Passata z tych opcji, żeby w katalogu można było z radością napisać, że auto kosztuje mniej niż 100 000 zł.

W praktyce bowiem wystarczy dokupić pakiet promocyjny Premium, który kosztuje 1790 zł, a w którym znajdziemy:

Czyli... tak, wszystko, czego faktycznie brakowało, jest w pakiecie za mniej niż 2000 zł, i nagle Passat Essence robi się całkiem sensowny. Dalej wygląda - szczególnie z zewnątrz - brzydko i smutno, ale to nie ma większego znaczenia, jeśli chodzi o sensowność.

Za to z marketingowego punkty widzenia przebijałby granicę 100 000 zł i nie wyglądałby już tak dobrze. Choć znów - Superbowi to jakoś nie przeszkadza.

Z pojedynczych opcji i mniejszych pakietów możemy jeszcze dokupić:

A, jest jeszcze m.in. przewód PREMIUM USB-A na Apple Lighting (70 cm) za 187 zł. Nie żebym narzekał, ale oryginalny przewód Apple'a o takich samych parametrach kosztuje w oficjalnym sklepie 149 zł. I ma 2 metry długości, a nie 70 cm.

Co jednak nie zmienia faktu, że Passata Essence da się naprawdę nieźle doposażyć, choć w pewnym momencie traci to sens i lepiej już zerknąć na droższe odmiany.

Oj, jest tego sporo. Za żadne skarby świata (chyba że dokupimy sobie osobno) nie możemy mieć:

Czyli lista możliwa do przeżycia. Choć sam byłbym mocno niepocieszony - jeśli kupowałbym Passata, to z myślą o długich podróżach. A w takich podróżach adaptacyjny tempomat i jak najwygodniejsze fotele to absolutny mus. Tutaj nie możemy tego mieć. Nie i już.

Trochę szkoda, bo o ile chromy i wielkie felgi zdecydowanie nie są esencją Passata, o tyle bez wątpienia kojarzy się on właśnie z tysiącami kilometrów pokonywanych na nudnych autostradach. A właśnie w takich warunkach wygodniejsze fotele i adaptacyjny tempomat mogłyby bardzo ułatwić życie.

Jeśli więc kiedyś będę szedł do salonu po nowego Passata, to raczej nie padnie na wersję Essence. Choć dobrze, że jest. Floty i korporacje taksówkowe klikają „lubię to”.