Więcej mocy i mniej... konkurencji. Toyota C-HR 2.0 Hybrid kontra rywale

Ok, jak dla mnie najważniejszą zmianą było pozbycie się tego szkaradnego zegarka i dodanie CarPlaya, ale niech będzie - ludzie podobno lubią w samochodach silniki.

Sprawdźmy więc, co ma do zaoferowania C-HR 2.0 184 KM i jak odpowiadają na to rywale.

Wielkiego wyboru nie ma, bo odmiana 184-konna oferowana jest tylko w dwóch wariantach - jako Selection i jako Premiere Edition. Ta pierwsza kosztuje w ramach promocji 133 900 (normalnie - 141 900 zł), natomiast ta druga - 137 900 zł (normalnie - 145 900 zł).

Różnice pomiędzy nimi? Premiere Edition wyposażono dodatkowo w system Premium Audio JBL, automatyczną klimatyzację z technologią oczyszczania i nawilżania powietrza Nanoe, 18-calowe czarne felgi, pomarańczowy lakier i skórzaną, perforowaną tapicerkę.

To właściwie tyle różnic, podczas gdy trzeba pamiętać, że już Selection ma prawie wszystko na pokładzie. Włącznie z elektryczną regulacją fotela kierowca, monitorowaniem martwego pola, skórzaną tapicerką i tak dalej.

Tyle że.

W promocyjnym cenniku obniżono cenę nawigacji Toyota Touch 2 with Go do zera złotych (i tyle mniej więcej jest warta, choć sam ubiegałbym się o dopłatę dla kupującego). Różnica między wersjami sprowadza się więc głównie do tego, czy chcemy audio od JBL (można dokupić do Selection, ale kosztuje 4900 zł i nie ma to sensu), czy też nie. Ja słuchałem JBL w Priusie najnowszej generacji i zdecydowanie wolałbym zachować te pieniądze w kieszeni.

Nie dam się też namówić na pakiet SUV (osłona na zderzak przedni i tylny, listwa ochronna ze stali (2500 zł), przyjemny, srebrny lakier jest w Selection za darmo (podobnie jak niebieski, biały i czerwony), więc zostajemy z ceną startową - 133 900 zł.

Tutaj kompletny cennik C-HR, gdyby ktoś chciał sobie pooglądać.

Kolejność przypadkowa.

Powiedzieli, że nie pasuje do zestawienia. Nie znają się!

BMW? A dlaczegóż by nie. Przy czym o faktycznie bazowym X1 sDrive18i z konfiguratora lepiej nie myślmy - kosztuje prawie tyle co C-HR (132 000 zł), a jest sprzedawany w wersji patrzcie, jak biednie. Doposażenie go może zamordować nasz plan na zmieszczenie się w 133 900 zł.

Temat możemy więc zaatakować na dwa sposoby, przy czym oba łączy trzycylindrowy, 1,5-litrowy silnik o mocy 140 KM, napęd na jedna oś (czyli tak - wspomniane sDrive18i) i automatyczna skrzynia biegów.

Pierwszym z tych sposobów jest BMW X1 sDrive18i Business Edition z wyposażeniem o wartości 19 024 zł brutto do wyboru. Co dokładnie jest w tym pakiecie? Poza wielofunkcyjną kierownicą, 17-calowymi felgami i automatem - nie wiem, nikt tego nie precyzuje.

Można więc zerknąć na to, co oferuje stock. A ten ma dla nas np. przecenione o ok. 40 000 zł (!) X1, wyposażone m.in. w 18-calowe felgi, kamerę cofania, nawigację, automatyczne otwieranie klapy bagażnika, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, a także podgrzewane fotele przednie.

Do wyposażenia C-HR temu X1 zdecydowanie daleko, ale... mogło być zdecydowanie gorzej. Pytanie, czy nie przeszkadza nam, że nasze ewentualne BMW będzie miało mniejszy i słabszy silnik od hybrydowej Toyoty, a przy okazji będzie miało mniej cylindrów?

Ale co tam, BMW przynajmniej będzie miało napęd na ty... a nie, czekaj...

Według niektórych ciekawsze i ładniejsze auto od C-HR, według mnie - nie wiem. To auto jest tak koszmarnie wizualnie nudne, że nie jestem w stanie patrzeć na nie bez zasypiania dłużej niż 5 sekund.

Osobiste uprzedzenia nie zmieniają jednak faktu, że HR-V da się kupić z silnikiem wprawdzie mniejszym (1.5 Turbo), ale za to tylko o 2 KM słabszym niż C-HR (182 KM). I w wersji Sport i z automatyczną przekładnią CVT zapłacimy za takiego crossovera 121 400 zł. Do tego 2500 zł za lakier i mamy pełną opcję. Prawie 10 000 zł taniej od C-HR.

Szkoda tylko, że CVT w HR-V kompletnie zabija moc silnika. Z manualną przekładnią sprint do 100 km/h zajmuje 7,8 s, podczas gdy z automatem - 8,6 s. Czyli o 0,4 s wolniej niż C-HR, mimo porównywalnej mocy. Do tego liczmy się z tym, że uturbione 1.5 będzie paliło jednak więcej niż hybrydowe 2.0.

C-HR punktuje jeszcze o 3 cm większym rozstawem osi, natomiast zbiera cięgi - co niespodzianką nie jest - za pojemność bagażnika. Wersja hybrydowa zmieści tylko 358 l bagażu, podczas gdy HR-V - minimum 431 l.

Niby większe auto, ale rozstaw osi jest większy o zaledwie 3 cm, więc różnica taka sama, jak przy C-HR i HR-V, tylko w drugą stronę.

Różnica jest też taka, że w cenie hybrydy 2.0 od Toyoty możemy mieć Tucsona z silnikiem 1.6 T-GDI (mniejszy niż w Toyocie), o mocy 177 KM (słabszy niż w Toyocie), ale za to z bardziej normalnym, dwusprzęgłowym, 7-stopniowym automatem i napędem na dwie osie. Cena takiej konfiguracji w wersji Style? 132 400 zł według aktualnego cennika promocyjnego (a co, C-HR też jest z promocji).

Trzeba tylko pamiętać o kilku rzeczach. Tak, Tucson jest większy, ma potwornie większy bagażnik (513 l), ale za to jest:

a) gorzej wyposażony (np. brak monitorowania martwego pola czy skórzanej tapicerki)
b) wolniejszy (aż 9,1 s do 100 km/h, prawię o sekundę wolniej od Toyoty)

Z punktem A wiąże się też taki problem, że wersje wyposażeniowe Hyundaia są praktycznie niedoposażalne. Jeśli np. chcemy mieć elektrycznie sterowany fotel kierowcy, to musimy kupić odmianę Premium i tyle. Jeśli nie chcemy za nią płacić, nie możemy mieć tej opcji.

Z drugiej strony - jeździłem i C-HR i Tucsonem, i w dłuższą podróż pewnie wolałbym pojechać jednak tym drugim. Nawet jeśli paliłbym koszmarnie dużo (bo w Tucsonie nawet diesel pali dużo).

Znowu mamy różnicę w rozstawie osi (Toyota - 2640 mm, Volkswagen 2604 mm), ale Niemcy wytaczają ciężkie działa.

A tymi działami, ok, działem, jest silnik. Tak jak w przypadku Toyoty ma 2 litry, natomiast poza tym wszytko jest bardziej. Moc? 190 KM. Napęd? Obie osie. Przekładnia? 7-stopniowe DSG. Sprint do 100 km/h? 7,2 s. Może i nie przeżyje tyle, co produkt Toyoty, ale za to będzie żył zdecydowanie szybciej i przyjemniej.

Problem jest tutaj tylko taki, że T-Roc 2.0 190 KM będzie dość drugi. W wersji Premium z dodatkiem lakieru będzie nas kosztował 133 250 zł, a i to po uwzględnieniu 4000 zł rabatu z konfiguratora. I za te pieniądze ani nie podgrzejemy sobie tyłka, ani nie dostaniemy dywaników (serio), ani nie posiedzimy na skórzanej tapicerce, ani nie dostaniemy powiadomienia o pojazdach w martwym polu.

Ale 7,2 s do setki jednak kusi. Nie wspominając już o bagażniku o pojemności 445 l (dla przypomnienia - hybrydowy C-HR ma 358 l).

Początkowo planowałem dać to auto do ostatniej kategorii, czyli Dlaczego nie ma..., ale w sumie - niech będzie.

W budżecie C-HR możemy bowiem - i to cennikowo - złożyć wersję 35 TFSI S tronic, o osiągach bardzo zbliżonych do Toyoty (8,5 s do 100 km/h). Do tego jeszcze pakiet z klimatyzacją i Bluetooth, jakiś prosty lakier i zostanie jeszcze kilka tysięcy na dodatki.

Nie, zdecydowanie nie sprzedamy tego samochodu jako pełna opcja, ale zawsze możemy poszukać na stocku i znaleźć np. coś w takim kolorze i z pakietem S-line (a chyba to jest jedyny istotny czynnik przy zakupie i ewentualnej odsprzedaży Audi).

Żeby było zabawnie, nawet Q2 ma pojemniejszy bagażnik o hybrydowego C-HR. Nie spodziewałbym się.

Wspólny element - 2-litrowy silnik wolnossący. Różnice? Prawie cała reszta.

Chociażby taka, że CX-5 ma rozstaw osi o dobre 6 cm większy (270 cm). A także to, że z tych 2 litrów pojemności skokowej silnik wydobywa tylko 165 KM, co przekłada się na sprint do setki w niezbyt porywające 10,3 s. Po raz kolejny C-HR deklasowana jest natomiast pojemnością bagażnika (506 l).

Jako że C-HR jest mniejsza, niestety trzeba się pogodzić, że CX-5 nie dostaniemy na takim samym wypasie. Nie będzie jednak źle - za odmianę 165 KM 2WD 6AT w wydaniu SkyEnergy zapłacimy 126 900 zł. Z obowiązkowym czerwonym lakierem wychodzi 131 400 zł.

W standardzie dostajemy przy tym 17-calowe felgi, przyciemniane szyby, automatyczną klimatyzację, Bluetooth, czujnik deszczu, zmierzchu i jeszcze kilka gadżetów. Ewentualnie możemy dopłacić do SkyPassion (141 900 zł - taniej niż C-HR bez promocji), gdzie będziemy mieć między innymi 19-calowe felgi i skórzaną tapicerkę.

W wyraźnie większym aucie, co dla niektórych może być wadą, a dla innych zaletą. A jeśli wcale nie szukamy dużego auta, ale chcemy mieć w nim duży silnik, to jest jeszcze...

Druga propozycja od Mazdy, bo również można ją kupić z 2-litrowym silnikiem, przy czym w tym przypadku generuje on niemal dokładnie tyle samo koni co propozycja od Toyoty - 180. Niestety, żeby zmieścić się w cenie C-HR, musimy wybrać odmianę wyposażenia Kanjo, czyli drugą od dołu (nie znaczy, że gołą!) - zostawimy wtedy w salonie 128 900 zł (wersja z automatyczną przekładnią, ale bez AWD). Plus dla Mazdy za to, że CX-30 da się kupić też jako AWD (w wersji Kanjo - 130 900 zł z manualem, 138 900 zł z automatem).

Co znajdziemy na pokładzie w odmianie Kanjo? M.in. system monitorowania martwego pola, adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków, czujniki deszczu i zmierzchu, czujniki parkowania z tyłu i z przodu oraz kamerę cofania, skórzaną kierownicę i gałkę zmiany biegów, cyfrowe zegary, ekran do multimediów 8,8", Bluetooth, reflektory LED, automatyczną klimatyzację dwustrefową, podgrzewane wycieraczki, fotele, kierownicę, dostęp bezkluczykowy i 8 głośników.

Minus? Ta odmiana - przy napędzie 2WD - wyjedzie z salonu na felgach... 16, chyba że dodatkowo dopłacimy do większych obręczy.

W pojedynku na suche parametry CX-30 niestety przegrywa z C-HR na przyspieszenie (8,8 s), natomiast oferuje - to nie będzie niespodzianka - zdecydowanie większy bagażnik (430 l).

Zastanawiam się trochę, czy ktoś, kto chce kupić C-HR, rozważa w ogóle inne auto. Ok, ewentualnie poza bardzo podobnie zaprojektowanym Nissanem Juke. Nikt przecież nie wybiera crossovera Toyoty, bo jest praktyczny. Wybiera go, bo jest:

a) Toyotą
b) crossoverem
c) hybrydą (ale to nie zawsze)

Teraz na dodatek można go kupić w wersji hybrydowej, która nie zamula. Ba, można go kupić w wersji, która będzie miała większą pojemność skokową i lepsze przyspieszenie od sporej części crossoverów dostępnych aktualnie na rynku.

Kolejny plus dla C-HR, kiedy wydawałoby się, że wcale temu autu więcej ich nie potrzeba, żeby się dobrze sprzedawać.