Stellantis zrobi prawdziwą rurę wydechową w samochodach elektrycznych. Proszę się nie śmiać

Do tej pory producenci samochodów elektrycznych skupiali się głównie na imitacjach dźwięku, proponując rozwiązania przypominające klasyczny układ wydechowy silnika spalinowego. Na przykład Hyundai w modelu Ioniq 5 N stworzył samochód brzmiący i zmieniający biegi jak spalinowy. Z kolei Dodge wymyślił dla swojego „elektrycznego muscle cara” Chargera Daytona system o nazwie Fratzonic, który generuje dźwięki przypominające pracę silnika V8 – zarówno w kabinie, jak i na zewnątrz. Teraz przyszedł czas na prawdziwy układ wydechowy w samochodzie elektrycznym. Projekt ten został zgłoszony przez Stellantis do amerykańskiego urzędu patentowego i ma znaleźć zastosowanie w nowym elektrycznym Dodge’u Daytona. Pewnie zastanawiacie się: po co?

Jej zadaniem będzie zwiększenie bezpieczeństwa. Jak? Układ ten ma służyć do odprowadzania mieszanki gorących gazów, ale nie spalin. Chodzi o to, że gdy bateria ulega poważnej awarii (np. uszkodzeniu mechanicznemu, działaniu ognia, przeładowaniu itp.), może dojść do chemicznej reakcji łańcuchowej, przypominającej mały wybuch. W jej wyniku bateria może uwolnić mieszankę łatwopalnych gazów, takich jak wodór, propan i inne. Ta mieszanka gazów miałaby być odprowadzana na zewnątrz, aby uniknąć samozapłonu. Dobrze wiemy, co dzieje się z pojazdami, gdy nie uda się opanować reakcji chemicznych w akumulatorze. Samochód musi długo pozostawać pod kontrolą, może dojść do ponownego zapłonu.

Pewnie zapaliła się wam w głowie lampka: co to znaczy, że do atmosfery będą wydalane chmury toksycznych gazów? Stellantis pomyślał również o tym. Patent koncernu przewiduje wykorzystanie procesów oczyszczania, które chemicznie zneutralizują gazy, zanim wydostaną się na zewnątrz. To trochę jak katalizator w samochodach spalinowych, tyle że zamiast spalin, zajmuje się gazami uwalnianymi przez uszkodzone ogniwa baterii.

Samochody elektryczne są coraz lepsze, a ich zestawy akumulatorów coraz bezpieczniejsze. Należy się spodziewać, że spektakularnych pożarów z ich udziałem będzie coraz mniej, ale ryzyko nadal istnieje. Patent Stellantis pozwoli je ograniczyć i wpłynąć na bezpieczeństwo użytkowania samochodów z napędem akumulatorowym. Obawiam się jednak, że ten skomplikowany system może znacząco wpłynąć na cenę oraz masę własną pojazdu.

Czytaj więcej:

Poza tym układ nie będzie pełnił żadnej funkcji podczas prawidłowego działania – podobnie jak gaśnica. I tak samo jak w przypadku czerwonej butli z ładunkiem gaśniczym, istnieje ryzyko, że nieużywany przez długi czas system nie zadziała w sytuacji awaryjnej. A stąd już prosta droga do konieczności okresowej homologacji „chemicznego wydechu”. Z drugiej strony, poduszek powietrznych nie trzeba homologować, ale gdy okaże się, że któraś nie zadziała, robi się kampanię na ich wymianę w setkach tysięcy egzemplarzy. Takie są motoryzacyjne realia.

Źródło: Green Car Reports
Fot. Stellantis