Poważny dylemat w korporacjach. Skody z kablem mają nowe ceny, diesel płacze

Jeszcze niedawno hybrydy plug-in w przypadku większości producentów stanowiły ukoronowanie oferty - czyli były najdroższymi, najmocniejszymi i często też najszybszymi wersjami. Chętni na doładowywanie akumulatorów we własnym garażu albo pod biurem mieli cięższy samochód, ale za to oferujący 260 albo i ponad 300 KM. Często jeszcze więcej.

Podobnie jak w przypadku poprzedniej wersji Superba, w generacji numer cztery plug-in ma być „normalną” odmianą - czyli ma 204 KM, tyle samo, co również widniejąca w cenniku odmiana benzynowa. Tyle że ona ma motor 2.0 TSI, a plug-in powstał z połączenia silnika elektrycznego z 1.5 TSI. Taki Superb może przejechać w trybie elektrycznym do 120 km i rozpędza się (tu już akurat w trybie mieszanym) od 0 do 100 km/h w 8,1 s.

Taka sama sytuacja występuje w przypadku Kodiaqa, czyli dużej Skody dla tych, którzy wolą siedzieć wyżej i/lub potrzebują mieć trzeci rząd siedzeń (choć akurat do hybrydy nie da się go dołożyć - szkoda). 204-konny zestaw hybrydowy z motorem 1.5 TSI rozpędza tego SUV-a do setki w 8,4 s i pozwala na przejechanie ponad 100 km w trybie EV.

Mocne hybrydy zwykle są drogie - ale skoro tutaj nie mówimy o wielkim stadzie koni mechanicznych, również i ceny nie wypadają źle.

Powodem do napisania tego artykułu jest pojawienie się zaktualizowanego cennika Skody. Hybrydy plug-in w Superbie i Kodiaqu nieco staniały. Marka zapewnia, że można mieć hybrydę w cenie diesla. Czy rzeczywiście?

Skody są często wybierane przez floty. Floty tradycyjnie zawsze wybierały diesle, ale teraz często muszą trzymać się firmowych norm emisji CO2 - i dlatego relatywnie niedrogi plug-in, oferowany za podobne pieniądze, ma sens. Pracownik wybierający sobie służbówkę nie musi rezygnować w ramach danego budżetu z gadżetów.

Skoda Kodiaq plug-in kosztuje teraz od 201 000 zł w wersji Edition 130. Selection wyceniono na 208 300 zł, a Sportline: na 216 800 zł.

Ile kosztują diesle? Biorąc pod uwagę wyposażenie, czasami odrobinę mniej, a czasami tyle samo. 150-konne TDI w odmianie Selection wyceniono na 192 850 zł. Co ciekawe, w tej wersji silnikowej Selection jest tańszy od Edition 130 (diesel za 199 550 zł). Sportline z dieslem kosztuje tyle samo, co hybryda - 216 800 zł.

150-konne TDI w Kodiaqu rozpędza auto do setki w 9,6 s, hybryda jest więc nieco szybsza. Obydwie odmiany mają napęd tylko na przód.

Skupmy się na nadwoziu liftback - taka Skoda w wersji hybrydowej zadebiutowała dwa tygodnie temu. 204-konny plug-in kosztuje odpowiednio: 199 200 zł (Edition 130), 205 050 zł (Selection), 210 700 zł (Sportline) i 219 850 zł (L&K).

150-konny diesel został wyceniony w następujący sposób: 170 900 zł za wersję Essence (w hybrydzie nie jest dostępna), 189 850 zł (Selection), 195 000 zł (Edition 130), 210 700 zł (Sportline), 219 850 zł (L&K). Czyli za cenę diesla można kupić hybrydę - a im wyższą wersję wybieramy, tym bardziej różnica się zaciera lub znika. Czy warto? To zależy, czy macie gdzie ładować plug-ina. Albo czy korporacja każe wam liczyć emisję CO2.