Największy problem samochodów elektrycznych to akumulatory. Te małe, na 12 voltów

Każdy nowoczesny samochód elektryczny jest wyposażony w dwa akumulatory: główny, składujący energię potrzebną do zasilania silnika i pomocniczy - taki, jak w samochodzie osobowym. Działa on z napięciem 12 V i służy do podtrzymywania pracy akcesoriów, ale też do uruchamiania pojazdu. Bez niego auto elektryczne nie zapali tak samo jak spalinowe. W teorii podczas ładowania akumulatora głównego powinien też ładować się akumulator pomocniczy. Praktyka wskazuje, że producenci mają z tym duży problem.

Moduł ładowania nazywa się ICCU - Integrated Charging Control Unit. Jego awarie w modelu EV6 są już bardzo dobrze znane. Zaczyna się od nieprawidłowego działania samochodu, jak pojawianie się dziwnych komunikatów czy niefunkcjonujące elementy wyposażenia. W końcu, gdy akumulator 12 V całkiem się rozładuje, auto przestaje jechać, choć jeszcze na chwilę wcześniej wyświetla komunikat „żółwia” czyli braku energii. Gorzej, że nie działa wtedy żadne oświetlenie, nawet światła awaryjne. W najlepszym razie przy zupełnej awarii ICCU samochód może jechać ok. 45 minut, ale zdarza się, że wyłącza się już po 15 minutach.

Kia walczy z problemem w EV6, aktualizując oprogramowanie lub wymieniając moduł ICCU, czasem także komputer główny o nazwie VCU (Vehicle Control Unit). Można było mieć nadzieję, że przy okazji premiery nowych modeli z serii EV, to jest EV9 i EV3, problem udało się rozwiązać, ale wygląda na to, że nie bardzo. Właściciele EV3 zgłaszają, że akumulatory 12 V rozładowują się w niespodziewany sposób, a co gorsza, problem rozlewa się po innych modelach – Hyundaiu Kona, IONIQ 5 czy IONIQ 6. Producent prowadzi akcję serwisową od roku, ale nie idzie ona łatwo. Jak donosi francuski Caradisiac, naprawy trwają długo, a parę lub paręnaście miesięcy później problem powraca. Często już po gwarancji. We Francji wezwano zresztą do serwisu wszystkie IONIQ-i 5 i 6.

Najpierw mamy siedzisko kanapy, potem obudowę ICCU, a poniżej zespół akumulatora głównego. ICCU obsługuje nie tylko ładowanie akumulatora 12 V, ale także funkcję V2L czyli eksport energii z akumulatora głównego do zasilania zewnętrznych urządzeń. Usterka polega na tym, że z nieznanego powodu na początku cyklu ładowania urządzenie podaje przez moment zbyt wysokie napięcie i przepala bezpiecznik. To samo może zdarzyć się przy wyłączaniu pojazdu. Naprawa polega na aktualizacji oprogramowania, żeby złagodzić moment uderzenia napięcia przy uruchamianiu i gaszeniu auta. Zmienia się też sposób sterowania pompą płynu chłodzącego, żeby zmniejszyć temperaturę pracy ICCU. Czasem pomaga, czasem nie.

Zagrożone usterką są wszystkie współczesne elektryczne Kie i Hyundaie, ale to nie oznacza, że sto procent właścicieli będzie miało ten problem. Amerykański oddział firmy szacuje, że w momencie ogłoszenia akcji serwisowej spośród 200 tys. aut, awaria ujawniła się w przypadku ok. 1 procenta pojazdów. Niby to nie tak dużo, ale pewnie znacie ten przykład ze słoikiem z cukierkami, gdzie tylko jeden procent jest zatrutych – i tak nikt się nie poczęstuje. Dlatego jestem zdziwiony, że pojawiają się doniesienia o problemie w tak świeżym wozie jak EV3, zwłaszcza że ten pojazd świetnie sprzedaje się w Europie (top 5 „elektryków” w pierwszym kwartale 2025). Oczywiście producent nie chowa głowy w piasek i zna problem, tyle że on wraca i to może być pewne zmartwienie.

Ale Kia nie jest sama. Ten sam typ awarii dręczy Renault Megane E-Tech i niektóre samochody Stellantis. Nikt nie robi z tego afery, wszyscy są przyzwyczajeni, że francuskie wozy się psują.