Odwiedziłem polski salon marki BYD. Oto, co zaskoczyło mnie najbardziej

Za pierwszym salonem BYD-a w Polsce stoi trójmiejski gigant - Grupa Plichta. Niestety próżno szukać na stronie grupy chińskiego logo w jej portfolio marek, ale za to już zakładka na temat gdyńskich placówek mówi o salonie Plichta Electric i to właśnie tam udałem się z wizytą. Byłem przekonany, że jadę do jedynego salonu BYD w Polsce, ale to nie jest prawda - w Bydgoszczy istnieje druga placówka pod skrzydłami tej samej grupy, a oficjalna strona BYD pokazuje jeszcze salony w Warszawie oraz w Poznaniu.

Z daleka widać, że operujący od niecałego miesiąca salon w Gdyni wziął sobie na celownik samochody elektryczne, ponieważ przed budynkiem aż roi się od ładowarek. Jest ich zdecydowanie więcej niż samochodów. Co innego we wnętrzu. Pokaźna powierzchnia jest w całości zastawiona pojazdami BYD. Czuć, że salon niedawno wystartował w tej formule, ponieważ wnętrze jest ascetyczne, można nawet powiedzieć, że jałowe. To z pewnością się zmieni wraz z rozpędzaniem się tej kulki śnieżnej o nazwie Build Your Dreams. Póki co jest dość szpitalnie.

Obsługa była bardzo miła i profesjonalna. Od samego wejścia przywitał mnie pracownik, zaczął opowiadać o marce i nadmienił, że BYD jest obecnie numerem jeden na świecie. Jednocześnie przyznał, że rekordy marka wykręca w Chinach - największym rynku świata. Przytaknąłem, i od razu przeszliśmy do rozmowy o ofercie, która na ten moment jest w pełni elektryczna i składa się z trzech modeli. 

Za niewiele ponad 140 tys. zł można nabyć w pełni wyposażonego (jedna wersja) hatchbacka o nazwie Dolphin. Sprzedawca sugerował, że jest gabarytami oraz osiągami pojazd jest konkurentem VW ID.3. 

Co ciekawe model SUV jest tańszy - to ten rodzinny. W rozmowie ze sprzedającym poczułem, że mierzące 4785 mm auto powinno zaspokoić moje potrzeby, bo to duży SUV za przyzwoite pieniądze. Rozmawialiśmy o wersji wyposażenia Boost za 190 tys., co mnie odrobinę zdziwiło, bo w cenniku są dwie wersje i ta za 190 tys. nazywa się Comfort. W każdym razie moje zdziwienie musiało zostać odebrane za wyraz niezadowolenia, ponieważ od razu dowiedziałem się, że już niedługo w salonach będzie wersja hybrydowa PHEV z wolnossącym silnikiem 1.5 zużywająca 4,5 litra benzyny i z akumulatorem pozwalającym przejechać 100 km w trybie EV.

Na koniec wizyty zostało mi obejrzenie sedana, czyli Seala "bez U”. Sprzedawca mówił, że to odpowiednik Tesli Model 3 oraz produkt dla najbardziej wymagających klientów z wnętrzem obszytym skórą naturalną, oraz nagłośnieniem duńskiego Dynaudio. Obecnie Dynaudio jest w rękach Chińczyków, ale to nieistotny szczegół. Seal jest najdroższy, bowiem kosztuje 207 tys. zł za wersję podstawową Design (w przypadku Seal U Design jest topowa). Na szczycie cennika stoi Seal Excellence AWD za 234 tys. zł. Więcej o Sealu oraz Sealu U możecie dowiedzieć się z relacji Pawła, który nimi jeździł.

Ile to samochodów? Okazało się, że mowa o 17 egzemplarzach z 26. Nie są duże liczby, ale salon istnieje dopiero trzy tygodnie. Podsumowując, po wizycie w nowym salonie nowej marki jestem pozytywnie zaskoczony. Niewykluczone, że rozważałbym zakup takiego auta, bo wszystko, co zobaczyłem, sprawia wrażenie pełnowartościowych produktów, nie tylko alternatywy Made in China. Pożyjemy, zobaczymy.