Nowy buspas spowodował, że autobusy utknęły w korku. Zamysł był dobry, ale...

Jestem wielkim fanem buspasów. Buspasowałbym co popadnie, żeby komunikacja miejska jechała szybciej niż samochody prywatne. Nawet jednak taki fan buspasów jak ja, musi czasem zderzyć się z rzeczywistością i przyznać, że nie każdy buspas i nie w każdym miejscu spełni swoje zadanie. Z komentarzy zamieszczonych na profilu warszawskiego Zarządu Dróg Miejskich wynika, że tak stało się w tym przypadku.

Teraz jednak wymalowano buspas i dla samochodów prywatnych zostały dwa pasy, a dla komunikacji autobusowej – jeden, z dopuszczeniem dla karetek, motocykli, samochodów elektrycznych itp. Na pierwszy rzut oka wydawałoby się to świetnym pomysłem, w końcu samochody będą stały, a autobusy – mknęły. Tyle że nie.

"Jako osoba, która regularnie korzysta z komunikacji miejskiej pomiędzy Energetyczną i Wilanowską, uważam, że nie jest to żadne ułatwienie, gdyż autobusy stoją jeszcze przed buspasem, co więcej po otwarciu odcinka S7, przez wrzesień sytuacja uległa pewnej poprawie i istniała szansa na unormowanie sytuacji na Puławskiej, ewentualny buspas miałby sens gdyby wykorzystano pobocze, a w ogóle najlepszą opcją byłoby poprowadzenie transportu szynowego, co oczywiście w obecnych warunkach jest eufemistycznie mówiąc mało prawdopodobne...." - pisze pan Michał.

"Przecież autobusy jadą dłużej niż we wrześniu, bo zanim dojadą do buspasa stoją w korku przed selgrosem. Tylko kompletny ignorant mógł podjąć taką decyzję bez żadnych badań ruchu." - dodaje pan Mariusz.

"739 wcale nie jedzie szybciej, po prostu stoi w korku w innym miejscu." - pani Magdalena.

Oczywiście problem to „zbyt dużo samochodów prywatnych”, ale dopóki nie wprowadzi się jakiejś radykalnej redukcji, typu tylko parzyste/nieparzyste numery rejestracyjne, to ta liczba raczej się nie zmniejszy. Drugi problem jest taki, że ci, którzy po wprowadzeniu buspasa nawet chcieliby się przesiąść na autobus, są stratni, a nie zyskani. Problem polega na tym, że wzdłuż ulicy Puławskiej jeżdżą właściwie same linie podmiejskie o numerach zaczynających się na „700” i „800”, które rozpoczynają swój bieg w Piasecznie, Zamieniu lub Podolszynie, przejeżdżając na początek przez miejscowości podwarszawskie, gdzie buspasa nie ma, a korek rozlewa się aż tam. Powstaje więc pytanie, czy to był dobry pomysł.

Pominę już, że buspas powinien być czasowy. Jego obowiązywanie w weekendy jest zupełnie zbyteczne, bo (uwaga, ważna informacja dla ZDM), w weekend nie ma godzin szczytu. Problem polega na tym, że trasy autobusów prowadzą tylko częściowo buspasem, co powoduje, że przez spory fragment trasy muszą stać w korku ogólnym. Jedynym rozwiązaniem jest poprowadzenie autobusów buspasem w całości i przeniesienie ich pętli w takie miejsce, gdzie mógłby powstać parking przesiadkowy. To tereny podmiejskie, nie ma co liczyć na to, że wszyscy będą w stanie dotrzeć do autobusu rowerkiem lub na piechotę – lub nawet innym autobusem. Wiadomo, że w takim miejscu trzeba się liczyć z ruchem samochodowym i nie da się go zmarginalizować z dnia na dzień przez wymalowanie buspasa.

Na ten moment jedynym sensownym i łatwym do wprowadzenia rozwiązaniem wydaje się skrócenie buspasa, żeby zmniejszyć „korek wstępny”. Natomiast rozwiązanie dla osób, które nie planują przesiadki na autobus jest bardzo proste: skuter, rower lub samochód elektryczny.