Hyundai popsuł koła w IONIQ-u 5 i mówi, że to innowacyjny system manewrowania

Parkowanie równoległe – horror w miastach południowej i zachodniej Europy. Kto nigdy nie parkował w Paryżu, nie zna życia. Przepychanie auta stojącego z tyłu zderzakiem jest normą, żeby zaoszczędzić miejsce. Wszyscy się wpychają, ugniatają, męczą, kręcą tą kierownicą jak szaleni i marzą o samochodzie, który mógłby jechać w bok, wjeżdżając idealnie w lukę. Hyundai mówi: nam się chyba uda.

Pierwsze filmy pokazujące samochód parkujący „w bok” za pomocą dodatkowych kółek wysuwanych spod nadwozia nakręcono już przed wojną. Oczywiście był to trik, żart i beka. Z czasem zaczęto jednak kombinować, czy nie dałoby się tego wprowadzić w niektórych pojazdach. Problemem pozostała masa i komplikacja systemu, gdzie spod samochodu musiałby wysuwać się stelaż zdolny unieść masę całego pojazdu, z kółkami które dodatkowo musiałyby być napędzane, np. dodatkowym silnikiem elektrycznym. Wszystko to byłoby technicznie możliwe, ale jakim kosztem?

Przecież roztaczano wizje silników elektrycznych umieszczonych w kołach, co eliminowałoby stosowanie półosi i przegubów. Rzeczywiście, niektóre samochody elektryczne będą miały takie rozwiązanie, ale pozostanie ono ewenementem stosowanym tylko w bardzo drogich pojazdach. Hyundai zamontował je w IONIQ-u 5, dołożył możliwość skrętu kół o 90 stopni i nazwał e-Corner System. Zwracam uwagę, że ten fantastyczny pomysł wymaga właściwie całkowitego przekonstruowania auta, ponieważ zamiast centralnego silnika elektrycznego dla jednej osi trzeba stosować zespoły kołowo-napędowe, zawierające koło, silnik i hamulec w jednym elemencie. Inaczej obecność półosi uniemożliwiłaby tak duży skręt koła. Nie jest to więc nic przesadnie świeżego, za to z pewnością będzie niesłychanie drogie w produkcji.

Stawiam, że nie, biorąc pod uwagę że IONIQ 5 z tym systemem będzie np. 1,5 raza droższy od zwykłego. Oczywiście możliwości, jakie daje ten system są niesamowite. Można zawracać w miejscu, można też zawracać metodą cyrkla - tył pojazdu stoi w miejscu, przód obraca się wokół jednego punktu. Można wjeżdżać bokiem lub ukosem w ciasne miejsca parkingowe bez konieczności wielokrotnego poprawiania i manewrowania, oszczędzając sobie mnóstwo czasu i stresu. To super, ale kto myśli o tych rzeczach kupując samochód? Wybierając auto raczej nie myślisz o parkowaniu, wizualizujesz sobie siebie pędzącego tym nowym samochodem po szerokiej autostradzie w stronę zachodzącego słońca, a nie szukającego miejsca do parkowania po powrocie z pracy.

O ile doceniam możliwości tego systemu, o tyle całkowicie nie wierzę w to, że nagle, po kilkudziesięciu latach prób, montaż czegoś takiego okaże się opłacalny i atrakcyjny dla klientów. Nie możemy mieć łatwego parkowania, bo w rzeczywistości nie jest ono nam aż tak potrzebne i nie jest zapewne tak silnym „atraktorem” w przypadku decyzji zakupowej. Oczywiście Hyundai twierdzi, że ten system będzie kluczowy dla rozwoju samochodów autonomicznych, co jest takim stwierdzeniem-wytrychem. Padło też wyrażenie „dostawca usług mobilności”. Wszystko to razem znaczy dokładnie nic. Nawet jeśli powstaną samochody autonomiczne – na co na razie się nie zanosi – to kwestia ich parkowania na pewno nie będzie obchodziła użytkowników w najmniejszym stopniu. Doceniam więc, że Hyundai się postarał i pokazał coś ciekawego, ale nie jest to ani innowacyjne, ani realistyczne do wprowadzenia. Wezmę dwa.