Ferrari SF90 Stradale przyspieszyło wbrew woli kierowcy. I nie w stronę, w którą by się spodziewał

Samochody hybrydowe kojarzą się na ogół z oszczędnością paliwa, ekologią i tak dalej. No chyba, że mowa o markach produkujących supersamochody - tam wspomaganie elektryką pozwala przede wszystkim na dorzucenie do pieca, czytaj: zwiększenie mocy. Weźmy na przykład takie Ferrari SF90 Stradale, zaprezentowane w 2019 r.: jego 4-litrowy silnik V8 (spokrewniony z jednostką napędową z modeli 488 Pista i F8 Tributo) osiąga 780 KM, ale to dla Włochów było za mało. Wobec powyższego, przy przedniej osi zamontowali jeszcze 2 silniki elektryczne, dzięki którym moc systemowa układu hybrydowego wynosi okrągłe 1000 KM.

Swoją drogą, zawsze mnie bawi, że moce aut tego typu są coraz większe, a prędkość maksymalna jest tak żenująco niska. Bugatti Veyron przy tej samej mocy przekraczało 400 km/h, a McLaren F1 był od francusko-niemieckiego pojazdu niewiele wolniejszy, mając do dyspozycji zaledwie 627 KM. Ale OK, zostawmy na razie tę kwestię.

Faktem pozostaje, że SF90 Stradale i tak jest jednym z najpotężniejszych Ferrari w historii i z oczywistych względów wzbudza pożądanie wielu osób - a przy tym nie wygląda tak wulgarnie jak ostatnio auta tej marki potrafiły wyglądać. SF90 zamówił sobie m.in. João Adibe Ramos, prezes Cimed Group - kilku przedsiębiorstw działających w branży farmaceutycznej. Żółte Ferrari dotarło na miejsce przeznaczenia w ciężarówce wyposażonej w podnośniki hydrauliczne.

Poniżej zobaczycie filmik dokumentujący tę chwilę. Ostrzegam, że z jakichś względów ktoś dorzucił tutaj muzykę, która nie robi nic prócz niepotrzebnego podnoszenia ciśnienia.

Już w chwili wjazdu na platformę, ta zaczęła się niepokojąco wykrzywiać - być może przez awarię, a być może przez brak blokady. To nie zraziło operatora, który zabrał się za proces opuszczania auta. No i jedna rzecz się udała: pojazd faktycznie znalazł się na dole. Gdyby całość była sterowana przez komputer, to ujrzelibyśmy komunikat tego typu:

Gorzej, że towarzyszył temu niepokojący trzask. Trudno powiedzieć, co i czy w ogóle w aucie się uszkodziło, tym bardziej że Ferrari widziano potem poruszające się o własnych siłach. Problem w tym, że nawet jeśli ewentualne uszkodzenia są niewidoczne z zewnątrz, to mogły się pojawić choćby pęknięcia konstrukcji auta - a że tę wykonano w dużej mierze z włókna węglowego, to naprawa mogłaby być, delikatnie mówiąc, problematyczna (o ile w ogóle byłaby możliwa i o ile w ogóle pan Ramos chciałby jeździć autem po tak poważnej naprawie).

Dochodzi tu też kwestia samego kierowcy, który przebywał w chwili zdarzenia w pojeździe - zapewne byłoby dobrze na wszelki wypadek poobserwować w najbliższym czasie stan zdrowia, lub po prostu udać się do lekarza na kontrolę.