System eCall - co to jest i czemu nie każde nowe auto to ma? Czy da się go dołożyć?

Niedawno minęły 4 lata, od kiedy montowanie systemu eCall w nowych autach stało się obowiązkowe. Nadal jednak da się kupić pojazdy bez tego elementu, a niektórzy chętnie by taki brak uzupełnili. Zanim jednak do tego przejdziemy, wyjaśnijmy kilka podstawowych kwestii.

eCall to standard łączności awaryjnej i zautomatyzowany system wzywania pomocy. Jeśli samochód ulegnie wypadkowi, eCall jest w stanie całkowicie samodzielnie wezwać służby ratunkowe na miejsce zdarzenia, możliwa jest także jego ręczna aktywacja.

Zasada działania jest prosta: niezależnie od tego, czy system zostanie aktywowany manualnie czy zadziała automatycznie (po wystrzeleniu poduszek powietrznych), eCall nawiązuje połączenie z numerem alarmowym 112, a kierowca lub pasażerowie mogą podać dyspozytorowi wszelkie potrzebne informacje - lub odwołać przyjazd służb, jeśli nie jest on konieczny. Jeśli jednak wskutek zdarzenia nie są w stanie tego zrobić, nic straconego: eCall wysyła pakiet informacji pozwalający na dość precyzyjną ocenę, jakiego rodzaju i jak liczna pomoc jest potrzebna.

W skład przesyłanych informacji wchodzą m.in. podstawowe dane o aucie (np. numer VIN, rodzaj paliwa), o lokalizacji w chwili zdarzenia (eCall zawiera moduł GPS) czy też adnotację, czy eCall zadziałał automatycznie, czy ktoś użył w celu aktywacji przycisku SOS.

Nie. eCall aktywowany jest automatycznie w razie wypadku (wystrzelenia poduszek) lub ręcznie. Jeśli żadne z tych zdarzeń nie wystąpiło, to pozostaje on nieaktywny.

Należy jednak mieć na uwadze, że zdarzają się samochody, które wyposażone są w alternatywne systemy o podobnej lub rozszerzonej funkcjonalności (jak choćby Ople z układami OnStar lub Opel Connect). W tych przypadkach może się zdarzyć, że pełna funkcjonalność danego systemu będzie dostępna jedynie gdy opłacany będzie abonament lub że funkcja lokalizowania pojazdu będzie domyślnie aktywna.

Żadna. Taki stan rzeczy bierze się stąd, że - poza kilkoma dodatkowymi wyjątkami, jak choćby w przypadku aut produkowanych w małych seriach - eCall nie jest obowiązkowy w modelach, które homologowano przed 1 kwietnia 2018 r.

Nie musi być to równoznaczne z datą wprowadzenia danego modelu do sprzedaży - przykładowo jeśli dany model auta wszedł do sprzedaży pod koniec kwietnia 2018 r., to homologowany był z całą pewnością przed 1 kwietnia. Czyli systemu eCall nie musiałby mieć. Wielu producentów już wtedy montowało jednak ten układ standardowo lub w opcji.

Odpowiedź brzmi: tak, ale nie. Kilka lat temu na rynku pojawiły się urządzenia zwykle występujące pod określeniem retrofit systemu eCall. Retrofit to w zasadzie synonim modernizacji i unowocześnienia - jeśli do starszego pojazdu zamontujemy nowoczesny element wyposażenia, który oryginalnie w danym aucie nie występował, to można używać takiego określenia.

Opcji jest kilka, ale niestety tylko w teorii - tu dochodzimy do kwestii wspomnianego we wstępie kłopotu. Weźmy np. takiego Boscha - w 2018 r. firma zaprezentowała na targach CES urządzenie wpinane do gniazda zapalniczki i wyglądające jak najzwyklejszy na świecie zasilacz do ładowania telefonu (ba, może do tego służyć - ma gniazdo USB). Moduł dysponował Bluetoothem, 3-osiowym akcelerometrem oraz czujnikiem temperatury.

Żeby całość działała poprawnie, urządzenie musiało być podłączone przez Bluetooth do telefonu z odpowiednią aplikacją. W razie wykrycia jakichś anomalii w pomiarach, aplikacja w telefonie od razu wysyłała dane do centrum alarmowego - a przynajmniej tak to wyglądało w urządzeniu Bosch TEP110. Model TEP120 oferował co najwyżej opcję wysłania informacji o wypadku do któregoś z zapisanych kontaktów.

Niestety, urządzeń od dawna w sprzedaży nie ma - da się co prawda znaleźć nieużywane egzemplarze na eBayu (zwykle w cenie ok. 10 euro), ale biorąc pod uwagę wiek tych retrofitów i wycofanie ich z dystrybucji, dziś zakup tych konkretnych modułów prawdopodobnie byłby wyrzuceniem pieniędzy w błoto - ani Google Play, ani Apple Store nie pokazują już wśród wyników wyszukiwania żadnej aplikacji, która współpracowałaby z modułami TEP110 czy TEP120.

Poza tym swoje rozwiązania proponowały też inni, w tym polska firma BURY z Mielca - niestety, klient indywidualny może sobie co najwyżej pooglądać w sieci zdjęcia produktów, jak choćby moduł eCall zintegrowany z rejestratorem jazdy. Czy da się go kupić? Nie. Czy da się kupić cokolwiek innego? Zwykle też nie, czasem zdarzają się nieliczne wyjątki - np. zbliżony do urządzeń Boscha moduł Seecode eCall SOS Charger kosztujący w Niemczech mniej więcej 40 euro (niespełna 190 zł, bez kosztów wysyłki).

Niekoniecznie fabrycznie nowe, ale w większości przypadków mowa o pojazdach nie starszych niż 4-5 lat. No i trzeba dokładnie obejrzeć samochód, bo mógł zostać wyprodukowany w 2022 r. i systemu eCall nie mieć.

Wszystkim pozostałym - tym, którzy z różnych powodów systemu eCall mieć nie będą - szczególnie zalecam, by nie uczestniczyli w wypadkach.