Poszedłem do salonu kupować Dacię Duster. Oto wszystko, czego się dowiedziałem

Pamiętacie, jak jeszcze niedawno samochody zamawiało się z wielomiesięcznym wyprzedzeniem, w salonach nie było rabatów i klienci prosili się o nowe auto? Zdawać by się mogło, że te czasy minęły, że branża jest na skraju kryzysu i firmy będą rozdawać samochody po kosztach byle tylko nie musieć zamykać fabryk. Wyobraźcie sobie, że na motoryzacyjnej mapie jest jeszcze jedno miejsce, gdzie pandemiczne realia powróciły - to salony marki Dacia w kontekście Dustera nowej generacji.

Zamówienie można złożyć od ręki, ale to oznacza termin odbioru w marcu przyszłego roku. Usłyszałem od sprzedawcy, że sugeruje nie zwlekać, bo decydując się teraz, można przynajmniej liczyć na gwarancję ceny. Jest to o tyle istotne, że od przyszłego roku zaczyna obowiązywać dyrektywa CAFE i zdaniem sprzedającego podwyżki są nieuniknione. W ramach zapewnienia mnie, że podwyżki będą, sprzedawca wskazał na Renault Clio i powiedział, że właśnie dziś ceny miejskiego hatchbacka wzrosły o 3 tys. zł. 

Tak rozpoczęta rozmowa nie stawiała mnie w zbyt mocnej pozycji do negocjowania ceny, ale co tam. Wiem, po co przyszedłem, więc postanowiłem zapytać o zniżkę. W odpowiedzi usłyszałem, że o rabatach możemy porozmawiać, ale w przypadku Sandero. Na nowego Dustera są kolejki i o żadnych upustach nie ma mowy. W desperacji zapytałem, o Dustery poprzedniej, drugiej generacji - z pewnością coś zalega na placach i można ponegocjować. Ponownie wieści nie były dla mnie dobre - wszystko już wyprzedane, nawet te droższe egzemplarze za ok. 90 tys. zł. 

Na nowego Dustera trzeba czekać około 5 miesięcy, a negocjacje ceny można przeprowadzić tylko i wyłącznie ze swoimi domownikami na zasadzie stać nas/nie stać nas. Jak ktoś jest na tyle dobry, żeby uzyskać rabat to chapeau bas. Chętnie poczytam o tym w komentarzach.

Dodam jeszcze, że przyszedłem z zamiarem kupowania bazowej wersji Essential. Takiej podstawowej, bez wyświetlacza w środku. Sądziłem, że auto ma we wnętrzu slot na radioodtwarzacz DIN, ale niestety byłem w błędzie. Jedyny ekranik to ten pomiędzy analogowymi zegarami i tylko na nim wyświetlane są informacje ze wbudowanego radioodtwarzacza. To zasadniczo przekreśliło wizję zakupu nowego auta z LPG i klimatyzacją za 80 tys. zł. Ostatecznym argumentem na „nie" była chyba słuszna rada handlowca, że takie auto będzie o wiele trudniej sprzedać niż samochód w „normalnej” wersji. 

Dlatego ostatecznie wybór najprawdopodobniej padnie na wersję Expression z ekranem, kamerą cofania, wszystkimi szybami „w prądzie” i alufelgami. Taki samochód kosztuje ok. 90 tys. zł pomalowany w jeden z odcieni metalicznych. Teraz wystarczy już tylko podpisać cyrograf na slot i czekać na wiosnę. W Łodzi złożenie zamówienia równa się z wydaniem 5 tys. zł na poczet nowego samochodu. Resztę rozlicza się lub finansuje przy odbiorze.

Kiedy zapytałem, czy mamusia będzie mogła się przejechać kiedy przyjdziemy składać zamówienie, to usłyszałem w odpowiedzi „owszem, ale mamy tylko hybrydę w automacie”. To bardzo dziwny zbieg okoliczności, że ludziom takim jak moja mama (całe życie zmieniania biegów) podsuwa się pod nos samochód w wersji droższej o 30 tys. zł, ale z automatyczną przekładnią. Ciekawe ilu klientów przekonuje się podczas jazdy próbnej, że brak pedału sprzęgła jest wart sowitej dopłaty.