Volkswagen Arteon R wyceniony. Start od 249 090 zł, ale lepiej szykuj o 50 tysięcy więcej

Niestety, wbrew domysłom sprzed lat, Volkswagen Arteon R nie ma pięciocylindrowego silnika 2.5 TFSI znanego z Audi. Jeśli ktoś koniecznie chce ten motor, ale z jakiegoś powodu (zapewne finansowego) nie ma ochoty na jazdę wozem ze znaczkiem z czterema pierścieniami, pozostaje mu poczekać na Cuprę Formentor, która doczeka się opisywanej jednostki. Volkswagen musi zadowolić się silnikiem 2.0 TSI o mocy 320 KM.

Od zera do setki taka wersja rozpędza się w 4,9 s. To o 0,6 s szybciej niż kolejna w hierarchii, 280-konna odmiana. Tylko w „R-ce” da się za dopłatą podnieść prędkość maksymalną z 250 km/h do 270 km/h. Całkiem możliwe, że gdyby zdjąć elektroniczny kaganiec zupełnie – a nie tylko go przesunąć – na prędkościomierzu pojawiłoby się jeszcze kilka kilometrów na godzinę.

249 090 zł w wersji liftback i 255 090 zł, jeśli mówimy o Shooting Brake’u: od takich kwot zaczynamy rozmowę o „R-ce”.

Czy to o wiele drożej niż trzeba zapłacić za wersję 280-konną? Cennik Arteona z takim silnikiem rozpoczyna się od kwoty 218 490 zł, ale – co ciekawe – w tej chwili można go kupić tylko w linii wyposażenia Elegance. Nie ma 280-konnej odmiany w wersji R-Line. Widocznie w Volkswagenie uznali, że jeśli już ktoś naprawdę chce mieć sportowo wyglądającego Arteona, niech kupi prawdziwą R-kę.

Różnica w cenie wydaje się spora, ale wersja R ma w standardzie adaptacyjne zawieszenie DCC, elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego i napęd na cztery koła z funkcją wektorowania momentu obrotowego. Te dwie pierwsze rzeczy da się dokupić do tańszej odmiany – i wtedy różnica w cenie między nią a „R-ką” trochę topnieje – a trzeciej nie, bo występuje tylko w Arteonie R. 280-tka ma „zwykły’ napęd 4Motion.

Wiemy już, ile co najmniej trzeba zapłacić, by móc mówić właścicielom wersji 280 KM „wiesz, ja mam tego najmocniejszego”. A ile najwięcej da się wydać na to auto?

Po krótkiej zabawie konfiguratorem wersji Shooting Brake (bo droższa) i zaznaczeniu wszystkich opcji z wyjątkiem akcesoriów i pakietów serwisowych (czyli nie liczyłem bagażników dachowych, fotelików, opon zimowych itd.), zobaczyłem kwotę 338 310 zł.

A właściwie zobaczyłbym, gdyby nie to, że konfigurator VW uparł się, że nie wyświetli mi ceny końcowej – może w obawie o stan mojego serca? Widziałem tylko napis „brak informacji o cenie” i musiałem włączyć poczciwy kalkulator i zliczać wszystko ręcznie.

Dodajmy do seryjnego wyposażenia m.in. lepsze reflektory LED, przyciemniane szyby i fotele ergoComfort, które łączą się z tapicerką skórzaną. Do tego kamery 360, przesunięcie blokady prędkości maksymalnej (nie po to kupuje się wersję R, by jechać po autostradzie równo ze słabszą) – co wymusza 20-sto calowe felgi – a także pakiet Multimedia, nawigację z większym ekranem i wyświetlacz head-up.

Wychodzi – za wersję liftback – ok. 312 tysięcy zł. Co ciekawe, VW oferuje już w konfiguratorze rabat w wysokości 8000 zł na ten samochód (nie wliczałem go), ale nie w wypadku odmiany Shooting Brake. Realnie Arteon R z takim nadwoziem jest więc droższy o 14 tysięcy: najpierw dodajemy 6000 za karoserię, a potem nie dostajemy ośmiu tysięcy rabatu.

W porównaniu z 280-konną Skodą Superb i programem podnoszącym moc, Arteon R wychodzi drogo. W porównaniu z Audi S4 (341 KM, diesel): całkiem tanio, bo tam gdzie cennik Arteona zbliża się do końca, w Audi nie mamy jeszcze nawet czujników parkowania z przodu. Choć oczywiście takie kwoty za Arteona przebijają już barierę psychologiczną. Albo i kilka z nich.