MG przed Lexusem, BAIC przed Peugeotem, a Omoda przed Seatem. Mam wymieniać dalej?

Zakupy nowych aut dokonywanych przez osoby prywatne w perspektywie całego rynku nie ważą zbyt dużo. To zaledwie jedna trzecia całości. Warto jednak zauważyć, że prywatni nabywcy chodzą do salonów coraz częściej. Jak wynika z raportu IBRM Samar, „w pierwszym kwartale osoby prywatne zarejestrowały łącznie 49 731 nowych samochodów osobowych, co w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku oznacza wzrost o niemal jedenaście procent.”

To interesująca kwestia, ponieważ klienci tego typu często dokonują wyborów, zwracając uwagę na nieco inne kwestie niż odbiorcy flotowi. Więcej zakupów prywatnych jest dokonywanych za gotówkę lub w kredycie, więc cena na fakturze ma większe znaczenie niż miesięczna rata. Takie auta bywają też kupowane na dłużej (więc w grę może wchodzić kwestia awaryjności po gwarancji), wybory nie są za to ograniczane korporacyjnymi limitami CO2 czy polityką flotową.

Marką, którą w pierwszym kwartale 2025 r. najchętniej wybierali polscy klienci indywidualni była… uwaga, na pewno nie zgadniecie. Toyota. Jej modele znalazły 8543 nabywców, którzy na fakturze nie wpisywali NIP-u. Co ciekawe, liderem nie jest kochana przez floty Corolla, a C-HR. Yaris Cross też radzi sobie świetnie, choć w stosunku do sprzedaży sprzed roku stracił 40 proc. wyniku. Drugie miejsce zajęła Kia, a trzecie Volkswagen. Oto sprzedażowe, prywatne top 10 pierwszego kwartału roku 2025.

Po pierwsze, szokujące, jak świetnie radzą sobie marki z Chin. MG zajęło miejsce w pierwszej dziesiątce, na liście są też takie firmy, jak Omoda i BAIC. Floty mogą podchodzić do zakupów takich modeli z nieufnością, ale klienci prywatni mają mniej skrupułów. Widzą dobrą cenę, to kupują. Czy będą zadowoleni za 5 lat? To się dopiero okaże.

Po drugie, dominacja SUV-ów na liście jest gigantyczna. Na liście Top 25 modeli tylko dwa auta (!!!!) nie mają zwiększonego prześwitu. To Toyota Corolla i Skoda Octavia. W przypadku flot (choć oczywiście zakupy „firmowe” to także te dokonywane przez osoby prowadzące JDG) częściej wchodzą w grę takie czynniki, jak emisja CO2 (wtedy nie-SUV wypada lepiej) albo ograniczenia w rodzaju „SUV-y tylko dla zarządu, a dla pana, panie Areczku, kombi”. Osoby prywatne, które kupują to, co chcą, biorą SUV-y. Nie spodziewajmy się, że producenci nie będą obcinać gam wszystkiego, co SUV-em nie jest.

Po trzecie, zadziwia mnie np. wysoka pozycja Suzuki. To numer 10 w topce producentów, mimo że żaden z modeli tej firmy nie trafił do topki modelowej. Firma nie ma więc jednego hitu, a raczej równą sprzedaż wszystkich modeli, od Swifta po Vitarę. Gama tej marki bywa leciwa i niezbyt chwytająca za serce, ale - jak widać - takie proste wozy też są potrzebne.

Już teraz powiem wam, jak będzie. Toyoty z tronu nikt nie strąci, ale MG, Omoda i BAIC będą radzić sobie jeszcze lepiej. Miejsce trzecie dla MG? Za rok albo dwa zdecydowanie niewykluczone. Ta cała chińska inwazja idzie szybciej i skuteczniej niż się spodziewałem. Myślałem, że Polacy będą bardziej nieufni i mocniej zwrócą uwagę na prestiż i renomę marek.