Szef Amazona też idzie w motoryzację. Startup z udziałem Jeffa Bezosa ma pokazać elektryczny samochód za 25 tys. dolarów już za rok

Łysy Jeff musiał się chyba zdenerwować, że jego znajomy Elon tak po prostu poszedł w samochody i te samochody faktycznie zdominowały rynek aut elektrycznych w wielu krajach. Do tej pory Slate Auto działało sobie po cichu, zajmując się głównie rekrutacją byłych pracowników dużych koncernów motoryzacyjnych. Podobno zatrudniono już kilkaset osób ze Stellantis, Forda, General Motors czy nawet Harleya Davidsona. Nie chcę tu narzekać, ale żaden z tych koncernów nie radzi sobie ostatnio wybitnie dobrze, ale może to przez to, że najlepsi pracownicy odeszli do Bezosa.

Mały i tani, w cenie ok. 25 tys. dolarów. Oczywiście elektryczny, nie rozpędzajcie się tam zanadto, nie ma szans żeby ktokolwiek obecnie poszedł w silniki spalinowe. Cena 25 tys. dolarów za bezemisyjnego pickupa wydaje się niesłychanie atrakcyjna jak na amerykański rynek pickupów, gdzie jedna z najtańszych propozycji spalinowych, czyli Ford Maverick, kosztuje 24 tys. dolarów. Jak to zwykle ze startupami bywa, brzmi to trochę za pięknie, żeby było prawdziwe. Podobno w pierwszej rundzie finansowania zebrano 111 mln dolarów, nie wiadomo jednak dokładnie ile z tego wyłożył Jeff Bezos. Wiadomo jednak, że na liście inwestorów znajduje się 16 osób, w tym znane nazwiska z sektora finansowego (czytaj: ludzie bajecznie bogaci, choć wciąż gdzie im do Bezosa). W drugiej rundzie mają być wyemitowane akcje o łącznej wartości 500 mln dolarów, po 2,37 dolara za akcję.

Mam fleszbeki z Arrinery: produkcja na pewno ruszy w przyszłym roku. W 2025 utrzymujemy, że w 2026, w 2026 - że w 2027 i tak dalej. Co więcej, Slate Auto ma już wybraną lokalizację fabryki: okolice Indianapolis w stanie Indiana. No ale czy ta fabryka już istnieje? Kupią gotową? A może ją wybudują? Otóż nic nie wiadomo. Strona Slate Auto zachęca tylko do zapisania się na newsletter. Podobno pokazano już projekt pojazdu inwestorom w jakimś studiu w Kalifornii, ale do publicznej wiadomości nie przedostało się nic.

Tak, wiem że nie ma takiego słowa, ale skoro moje dzieci go używają, to chyba już jest. W dodatku napisano, że wprawdzie może i marża przy sprzedaży elektrycznego pickupa Slate będzie niewielka, ale zarobi się mnóstwo pieniędzy na dodatkach i możliwości personalizacji, jak Jeep. Ale Jeep ma markę i oddaną grupę „dżipiarzy”, którzy chętnie rozstają się ze swoimi pieniędzmi na rzecz gadżetów z napisem Jeep. Jak Slate Auto chce uzyskać ten sam efekt nie mając jeszcze produktu, z którym ktoś może się identyfikować? Czy budują jakąś sieć sprzedaży? Czy widzą, jak obecna sytuacja na rynku aut elektrycznych dojechała innych niezależnych producentów jak Rivian czy Lucid? Tyle pytań!

To prawda, że upowszechnienie się pojazdów elektrycznych (przynajmniej częściowe) otworzyło na chwilę na rynku małe okienko, w które można było się wstrzelić ze swoim produktem. Tesla, Rivian, Lucid czy producenci chińscy momentalnie to wykorzystali. Obecnie rynek jest znowu zamknięty, auta elektryczne straciły swój początkowy impet (choć ich sprzedaż nadal rośnie) i próg wejścia wcale nie jest niski. Dlatego jeśli Slate Auto ma zamiar coś zawojować, to trzeba już teraz, dziś:

Przykład marki Fisker, która chciała urwać dla siebie kawałek elektrorynku, ale poniosła sromotną porażkę z modelem Ocean pokazuje, że nie każdemu się uda. Oczywiście najbardziej nie uda się tym, którzy nie spróbują, ale czarno widzę wyjście na swoje z przedsięwzięciem produkcji tanich pojazdów elektrycznych. Na produkcję tanich aut może pozwolić sobie tylko ktoś, kto ma naprawdę nielimitowane zasoby finans...

Zdjęcie główne: Jazella @ Pixabay