Honda pokazała dwie nowe wersje modelu Civic Type R. Jedna jest bardziej R, druga mniej

Z Civikiem to jest tak, że albo go kochasz, albo nienawidzisz. Kontrowersyjna stylizacja sprawia, że trudno przejść obok niego obojętnie. A obok Type R-a szczególnie, dla niektórych jego krzykliwa stylizacja podkreślona przez wielkie skrzydło na pokrywie bagażnika, jest po prostu nie do przejścia. 

Teraz najszybszego Civica będzie można pomylić z najwolniejszym. Na pierwszy rzut oka Type R-a będzie trudno odróżnić od zwykłego Sport Line'a, czyli ubogaconej wizualnie wersji normalnego Civica z silnikiem o pojemności jednego litra, z dokładkami zderzaków i małym spojlerem. 

Type R Sport Line też ma taką małą lotkę, a główną różnicą będą 19-calowe obręcze i widoczne w nich podejrzanie duże tarcze hamulcowe. Inne są również zderzaki, no i zwykły Sport Line nie ma trzech centralnie umieszczonych wydechów. 

19-calowe obręcze to ukłon w kierunku tych, dla których 20-ki montowane w dotychczasowym Type R-ze oznaczały zbytnią utratę komfortu. A tym, którzy czerwone dodatki w kabinie uznawali za odpustowe, Honda proponuje czarne wnętrze, z zaledwie kilkoma czerwonymi dodatkami. I to bardzo dobra decyzja, choć ja bym jeszcze usunął te czerwone paseczki z kokpitu. 

Niestety, liczbę szczęściarzy, którzy mogą ją kupić mocno ograniczono, bo to edycja limitowana do 100 egzemplarzy. Japończycy chwalą się, że to najbardziej ekstremalna wersja Civica, jaką kiedykolwiek wyprodukowali. I stworzona z myślą jazdy po torze.

Auto jest lżejsze aż o 47 kg - by osiągnąć ten wynik z wnętrza usunięto np. klimatyzację i system multimedialny. Do tego pozbyto się materiałów dźwiękochłonnych w podsufitce, drzwiach bagażnika i desce rozdzielczej. Za to pozostawiono np. kanapę. Nie ma to jak latać po torze z kompletem pasażerów. 

Limited Edition nadal ma wielki spojler na klapie, a do tego wyróżnia go czarny dach, czarne lusterka i wlot powietrza w zderzaku oraz ciemny znaczek Type R na pokrywie bagażnika. I jako jedyny w gamie jest dostępny w kolorze Sunlight Yellow.

Niezależnie od obu wspomnianych wersji, Honda wprowadza zmiany również do podstawowej wersji Type R-a. Przeprojektowany front auta ma większy wlot powietrza, by zwiększyć wydajność układu chłodzącego - według Hondy różnica temperatury płynu podczas jazdy na torze może wynieść nawet o 10 stopni Celsjusza. Większy wlot powietrza oznaczał redukcję siły docisku z przodu, więc konieczne było przeprojektowanie spojlera pod zderzakiem.

Przeprogramowano też software odpowiedzialny za pracę adaptacyjnych amortyzatorów. System podobno teraz gdzie lepiej oceniał warunki drogowe i szybciej dopasowywał pracę amortyzatorów. Do tego usztywniono elementy stalowo-gumowe w tylnym zawieszeniu, by lepiej przenosiło ono obciążenia poprzeczne, a przy okazji poprawiło się wyczucie auta.

Na liście nowości jest też zmodernizowany system hamulcowy z dwuelementowymi pływającymi tarczami hamulcowymi i nowymi klockami. Teraz układ hamulcowy ma być jeszcze wydajniejszy, a przy okazji redukcja masy nieresorowanej o 2,5 kg ma poprawić prowadzenie. 

Nowa jest też kierownica pokryta alcantara i gałka dźwigni zmiany biegów. To w zasadzie mało istotne szczegóły, ale z drugiej strony - to elementy, które najłatwiej dokupić do zwykłego Civica by zindywidualizować jego wnętrze.

To oprogramowanie, które pozwala na szczegółowe monitorowanie parametrów auta, sprawdzanie osiągów i kontrolę stylu jazdy kierowcy. O tym jak działa opowiada ten film.

Od zawsze mówiono, że każdy detal tego auta, ze spojlerem włącznie, został zaprojektowany pod kątem efektywności na torze. Tymczasem Hideki Kakinuma - szef projetktu Type R - przyznał, że Civic nie jest prawdziwym samochodem wyścigowym i tony docisku nie są mu potrzebne. Stabilność podczas jazdy z wysokimi prędkościami wynika z dopracowania całej platformy i pracy zawieszenia. A osiągi wersji z wielką półką na piwo i z małą lotką są porównywalne.