To klasyczne BMW jest wyjątkowe jak Ferrari i piękne jak Maserati, ale skrywa mroczną tajemnicę

Zanim przejdę do egzemplarza dostępnego na aukcji Catawiki to zacznę od tego czym jest BMW-Glas 3000 V8. Auto nosi pieszczotliwy przydomek „Glaserati” i wszystko dlatego, że jego nadwozie przypomina najlepsze projekty Maserati. To nie przypadek, ponieważ jest ono dziełem jednego z geniuszy włoskiego designu - Pietro Frua - który tworzył wcześniej także dla marki z trójzębem w logo.

Samochód został zaprezentowany po raz pierwszy w 1965 r. na targach we Frankfurcie pod nazwą Glas V8. To nie było jeszcze BMW, ponieważ firma Hans Glas GmbH z Dingolfing nadal była autonomiczna. Kiedy w 1966 r. BMW przejęło Glasa, to pojazd został przemianowany na BMW-Glas. Prezentowany egzemplarz pochodzi z ostatniego roku produkcji - 1968 - i powinien mieć pod maską późniejszą wersję silnika V8 o pojemności 3.0, ale go nie ma, bo się popsuł. Zamiast tego jest silnik R6 z BMW.

Zmianę silnika można wybaczyć kiedy pozna się pokrótce historię tego modelu. Niemiecki Glas produkował w pierwszej połowie lat 60. mniejszy model GT z czterocylindrowym silnikiem. Samochód sprzedawał się nieźle i Niemcy podjęli decyzję o zaprojektowaniu auta z 6-cylindrowym motorem. Niestety nie było pieniędzy na rozwój nowej jednostki i dlatego konstruktorzy postanowili połączyć dwie R-czwórki i zaproponować klientom coupe z silnikiem V8.

Poza tym Glas już na etapie projektowania „swapował" wiele części z aut innych marek. Np. reflektory są z autobusu Setra, mechanizmy opuszczania bocznych szyb są z Mercedesa 230SL, a zamki są z Porsche 911. Nadwozia były budowane ręcznie i były pasowane indywidualnie do każdej sztuki. To oznacza, że np. drzwi pasują tylko i wyłącznie do konkretnego egzemplarza oraz mają numery korespondujące z numerem nadwozia. 

No więc ktoś postanowił, że spełni marzenie Hansa Glasa o silniku R6 i zainstaluje pod maską 2,8-litrowy motor serii M30 z BMW typoszeregu E12, o którym pisze również, że pochodzi z E28. Sam nie wiem, co o tym myśleć. W ogłoszeniu widnieją informacje, że swap objął pięciobiegową manualną skrzynię biegów oraz m.in. lepszy układ hamulcowy ze wspomaganiem. W ogóle pojazd przeszedł gruntowny remont w 2009 r. Prace objęły m.in. zamontowanie zestawu nowych błotników i progów pochodzących z Glas Club International i ponowne lakierowanie całego pojazdu. Podoba się?

Wyjątkowa mikstura klasyki, najlepszego włoskiego designu, przypadkowych części oraz silnika z rodzinnego BMW. Ciekawy samochód, ale wiem, że nie dla mnie i to z prostego powodu. Nie starczałoby mi czasu na zlotach, żeby tłumaczyć wszystkim po kolei, dlaczego ten samochód jest taki, jaki jest, a nie oryginalny. A dobrze wiem, że musiałbym to cały czas robić, tak samo jak właściciele muslce carów z motorami V6 muszą zawsze wszystkim tłumaczyć, dlaczego nie wybrali odmiany z V8.