Znalazłem konkurenta dla BMW 128ti. Ma napęd na właściwą oś i 3 razy więcej cylindrów

Przekładki silników to temat rzeka. Można wpakować 1,9-litrowe TDI do Jeepa Wranglera, 6-cylindrową jednostkę Peugeota do Mazdy RX-8 czy też - jeśli komuś marzy się szybki i niepozorny niemiecki youngtimer - można także pomyśleć o montażu silnika V12 do Mercedesa 190. No ale to nadal Mercedes 190, czyli auto, któremu niewiele brakuje do miana grzybowozu ostatecznego.

Jeśli jednak czujecie się jeszcze młodo, a przedni napęd jest dla dziewczynek, to wiadomym pozostaje, że na placu boju z marek niemieckich jest już tylko BMW.

Samochody te nie grzeszą może pięknością, ale są dość ciekawe od strony konstrukcyjnej, stanowią bowiem swego rodzaju hybrydę pomiędzy BMW E36, a starszym E30. Ba - pod koniec produkcji były one oferowane z silnikami z kolejnej Trójki, czyli E46 - jeździłem takim autem i wspominam je całkiem miło (przynajmniej do momentu, kiedy nie przypomnę sobie jak w tym hatchbacku wygląda tył nadwozia).

Tak jak i inne modele BMW, także i 3 Compact E36 jest stosunkowo popularnym wyborem do swapowania. Tyle tylko, że w wielu przypadkach celuje się tam po prostu w najmocniejsze dostępne rzędowe silniki 6-cylindrowe (choćby z M3), które w miarę bezboleśnie da się tam zamontować.

Nie bez powodu wspomniałem wyżej o silniku V12. Tak się składa, że akurat można sobie sprawić BMW Compact z 1994 r., które uzbrojono w 5-litrowy, 300-konny agregat rodem z modelu 750i E32.

Sam pomysł nie jest oczywiście nowy - np. w 2017 r. na sprzedaż było już inne 3-drzwiowe BMW E36 z silnikiem V12, tyle że tamto miało 5,6-litrowy silnik z modelu 850 CSi. Tamten egzemplarz wyposażono także m.in. w obręcze Hartge i lusterka rodem z modeli M3, więc nie wyglądał aż tak grzecznie.

Czerwony lakier niemetalizowany, czarne zderzaki, standardowe lusterka i korbki do otwierania szyb. Do kompletu jeszcze oznaczenie „316i” na klapie bagażnika i hak holowniczy i ogólny wygląd typu „wyciągnięty psu z gardła”. Szkoda, że wóz nie stoi na stalowych felgach z kołpakami i że ma naklejkę z Północną Pętlą Nurburgringu.

Nadal jednak można go uznać za lepszego „śpiocha” niż 12-cylindrowego Mercedesa 190. Żałuję, że nie wrzucono tu jeszcze manualnej skrzyni biegów, ale rozumiem, że dobranie czegoś do bawarskiego V12 mogłoby być problematyczne - trzeba by pewnie ją pozyskać z „ósemki” E31 za milion tysięcy euro.

Samochód wystawiony jest na sprzedaż przez holenderską firmę Stuurman Classic Cars, ale jego cena nie jest podana. W sieci można jednak natknąć się na informacje, że dealer oczekuje za 12-cylindrowe BMW 3 Compact E36 12,5 tys. euro, czyli niespełna 56 tys. zł. Może i niezbyt tanio, ale za to z napędem na właściwą oś i bez gargantuicznych nerek z przodu. Ba - pokuszę się o stwierdzenie, że auto wygląda lepiej od nowego BMW 128ti, z którym zapewne mogłoby konkurować pod względem osiągów.

Teraz czekam jeszcze na Audi 80 z silnikiem W12 i będziemy mieli komplet, jeśli chodzi o niemiecką klasę premium po swapach na 12 cylindrów.