Rewolucja w prawach jazdy. Kierowcy nie wiedzą, co ich czeka

Unia Europejska to nie jest jedno ciało, jakiś magiczny byt. To szereg porozumień i instytucji, które muszą ze sobą współpracować. Komisja Europejska i Parlament Europejski uzgodniły wspólne stanowisko w sprawie uprawnień do prowadzenia pojazdów. Na tej podstawie powstanie dyrektywa, którą będą musiały wdrażać państwa członkowskie, czyli także my. Zmian jest cała masa, dotyczą wieku kierowców, okresu próbnego, badań lekarskich, a nawet hulajnóg. Celem jest brak ofiar na drogach do 2050 roku.

Prawo jazdy będziemy mogli przechowywać w telefonie. Posłuży do tego Portfel Tożsamości Cyfrowe UE, to tam znajdziemy ten dokument. Ułatwi to potwierdzanie posiadanych uprawnień, ale też odnawianie i wymianę prawa jazdy, gdy przeprowadzimy się do innego państwa w Unii Europejskiej. Fizyczny dokument będzie można otrzymać na życzenie.

17-latkowie będą mogli prowadzić samochód osobowy, pod opieką innego kierowcy z większym doświadczeniem. Pojawi się też opcja, by państwa wprowadzały taką możliwość dla kierowców ciężarówek (kategorie C1, C1+E i C) pod określonymi warunkami. A co ważne, inne państwa będą musiały uznać, że tak młody kierowca może poruszać po ich drogach. Przyczyna jest bardzo prosta, brak wystarczającej liczby chętnych do pracy w tym zawodzie.

Jest taki kłopot, że młodzi kierowcy stanowią tylko 8 proc. wszystkich kierowców, a są uczestnikami 2 na 5 wypadków śmiertelnych. Dlatego wprowadzony zostanie 2-letni okres próbny dla nowych kierowców. W jego trakcie będą podlegać surowszym zasadom. Idea podobna jak w naszym systemie punktów karnych, w którym młodych kierowców obowiązuje niższy limit.

Nie jest dobrą sytuacją, że prawo jazdy wyrabiamy raz, a potem nikt już nie sprawdza, czy ciągle się nadajemy do uczestniczenia w ruchu ulicznym jako kierowcy. Zdolność do prowadzenia pojazdów będzie badana systematycznie. Sprawdzana będzie fizyczna i psychiczna zdolność kierowcy.

Interesujący jest zaproponowany wymóg minimalny, a jest nim samoocena przed odnowieniem prawa jazdy. Państwa członkowskie same ocenią, czy chcą wprowadzić też dodatkowe badania lekarskie.

Wzmocniona zostanie ochrona pieszych, rowerzystów oraz użytkowników hulajnóg i innych urządzeń mikromobilności. Pojawią się w szkoleniach i pytaniach egzaminacyjnych.

Dla wielu kierowców tempomat to nowoczesna, nieznana mu technologia. Tymczasem nowe samochody wspinają się po szczeblach autonomicznej jazdy i potrafią w dużej mierze prowadzić się same. Tylko trzeba umieć z tego korzystać. Dlatego zaawansowane systemy wspomagania kierowcy oraz inne technologiami automatyzacji pojawią się w egzaminach na prawo jazdy.

My mamy takie rozwiązanie, ale nie mają go wszyscy. Kierowcy posiadający kategorię B prawa jazdy będą mogli prowadzić pojazdy o napędzie alternatywnym, w tym pojazdy ratunkowe, o masie do 4,25 tony (zamiast 3,5 tony). Podobnie sprawa będzie się miała z ciężkimi pojazdami typu kamper, po ukończeniu szkolenia lub zdaniu dodatkowego egzaminu.

Jeśli kraj trzeci posiada system bezpieczeństwa drogowego zgodny z normami bezpieczeństwa UE, prawa jazdy przez niego wydawane będą uznawane w UE. Obecnie nie ma takiego obowiązku, a lista tych trzecich państwa zostanie ustalona.

Powstaną też ułatwienia dla osób, które chcą zdobyć prawo jazdy, a nie mieszkają w państwie, którego są obywatelami.

Nowa dyrektywa musi zostać jeszcze formalnie przyjęta i wejdzie w życie 20 dni po publikacji w Dzienniku Urzędowym UE. Państwa członkowskie będą miały 4 lata na wdrożenie jej do krajowego prawa. Kierowcy mogą się złościć na dodatkowe ograniczenia, nie dostrzegając korzyści. Teraz znają zarys zmian, część spraw pozostawiono do decyzji państwom członkowskim.