Patrz w lusterka, 6-metrowe rowery dostawcze mogą być wszędzie

To właśnie na ulice Brukseli już niedługo wyjdzie bowiem 10 egzemplarzy czegoś, co wygląda tak:

Czyli rower cargo w wersji ekstremalnej, zbudowany chyba w odpowiedzi na komentarze „no tak, rower jest fajny, ale spróbuj nim przewieźć lodówkę”. Ewentualnie „przecież nie da się zrobić rowerem zakupów dla czteroosobowej rodziny”.

Długość? 6 metrów, z czego 3,6 m długości ma sama paka. Ładowność? 500 kg, więc w sumie do środka zmieściłoby się nawet kilka lodówek. Całość jest prawdopodobnie wspomagana elektrycznie - niestety nie ma na ten temat nic w komunikacie prasowym, ale mało prawdopodobne, żeby kierowcy miesieli własnymi nogami napędzać taki zestaw.

Niestety nie wiadomo też, z jaką maksymalną prędkością będzie mógł się poruszać zapakowany po dach taki rower dostawczy.

Może właśnie lodówki, nie wiadomo. Według Zieglera, czyli firmy zajmującej się dostawami, która włącza do swojej floty tych 10 pojazdów, giga-rowery cargo będą wozić m.in. jedzenie, alkohol, ubrania, dobra przemysłowe, paczki i co tam się jeszcze zmieści.

Sieć dystrybucji ma wyglądać z kolei tak, że samochody dostawcze będą dowozić towar do specjalnych punktów ulokowanych w okolicach centrum miasta, a rowery będą te paczki odbierać i rozwozić już do miejsc docelowych - szczególnie do tych, gdzie wprowadzone są ograniczenia związane z ruchem samochodowym.

Planuje się, że w ciągu 2 godzin każdy z rowerów ma dostarczyć przesyłki do maksymalnie 25 lokalizacji. Czyli na obsłużenie każdej i dotarcie do kolejnej będzie miał w sumie niecałe 5 minut. No nie wiem...

Ziegler podaje trzy główne argumenty. Po pierwsze - mniejsze zużycie dróg, co jak najbardziej ma sens. Nawet wspomagany pakietem akumulatorów i silnikiem elektrycznym rower będzie raczej lżejszy niż samochód - nie tylko dostawczy, ale i osobowy. Przyznaję punkt.

Po drugie - ma być oczywiście zeroemisyjnie. Tutaj trzeba oczywiście dostawić kilka gwiazdek, w rodzaju chodzi o emisję lokalną i nie uwzględnia się ścieranych opon i unoszonych wtórnie drobin, ale niech będzie - dam 0,7 punkta.

Po trzecie - mają spowodować, że nie będzie korków (dosłowny cytat: No traffic jams). I tutaj już rozkładam bezradnie ręce, bo o ile zwykły rower zastępujący zwykły samochód jest w stanie - chociażby teoretycznie - zmniejszyć korek, tak nie mam bladego pojęcia, jak korki mają być zlikwidowane przez takiego 6-metrowego potwora. Ani to po ścieżce rowerowej nie pojedzie, ani po zaparkowaniu nie będzie zajmować mniej miejsca niż samochód, ani nie przeciśnie się między samochodami w korku.

To po prostu takie coś wjedzie tam, gdzie nie wjedzie samochód dostawczy, bo mu tego zabroniono - i Ziegler najwyraźniej chce być gotowy na kolejne zakazy, więc stworzy sobie monstrualny rower cargo i będzie nim jeździł tam, gdzie inaczej nie wolno.

Inna sprawa, że - wbrew pewnie pierwszym 10 komentarzom pod losowym tekstem o rowerach jako rozwiązaniu dostawczym - traktowanie roweru jako sposobu na dostawę ostatniej mili niekoniecznie jest lewacką fanaberią. Nie żebym się jakoś specjalnie znał na logistyce (a może to nawet spedycja albo w ogóle coś innego), ale czasem burgera przywozi mi dostawca na rowerze. A z tego by wynikało - w końcu nie ma w mojej okolicy żadnych lewackich zakazów - że tak jest najwyraźniej dla operatora usługi albo taniej, albo łatwiej, albo szybciej, albo jedno, drugie i trzecie jednocześnie. Co by z kolei oznaczało, że nie chodzi o ekologię, tylko o pieniądze - może z domieszką ładnego PR-u.

A jeśli tak, to pewnie takich rowero-dostawczaków zobaczymy za jakiś czas więcej.