1000 km zasięgu w aucie elektrycznym to wożenie pustych ciężkich baterii. Ekspert przemówił

Whole Mars Catalog zwrócił uwagę, że to Lucid jest pierwszym producentem, który dostarcza samochody elektryczne o zasięgu 500 mil, czyli 804 km. Tak dokładnie, to nawet 520, czyli niemal 840 km. Za to Tesla ma być pierwszym, który będzie takie auta sprzedawać masowo. Dziś Tesla Model S przejedzie na jednym ładowaniu do 652 km, czyli 405 mil.

Przyznał, że Model S mógłby mieć akumulatory pozwalające na przejechanie nawet 600 mil, czyli 965 km. Firma miała możliwość zaprezentować takie auto już rok temu, ale tego nie zrobiła, bo wówczas Model S jako produkt byłby po prostu gorszy. Według Muska w 99,9 proc. przypadków woziłoby się zbędne dodatkowe kilogramy, które miałyby negatywny wpływ na przyspieszenie, prowadzenie auta i ogólną wydajność układu napędowego. Musk twierdzi, że zasięg ponad 400 mil to więcej, niż komukolwiek potrzeba.

W podobnym tonie wypowiedział się w ubiegłym roku szef projektu BMW i4 – David Ferrufino. Według niego sensowną granicą jest zasięg 600 km, ale 1000 zupełnie nie leży w kręgu zainteresowań bawarskiej marki.

Drogie i ciężkie samochody elektryczne z akumulatorami pozwalającymi na pokonanie na jednym ładowaniu blisko tysiąca kilometrów byłyby jeszcze droższe i jeszcze cięższe. I z pewnością gorzej by się prowadziły.

W komentarzach pod cytowanym tweetem pojawiają się wypowiedzi, że owszem, 400 km zasięgu to obiecujący wynik, ale rzadko możliwy do osiągnięcia w rzeczywistych warunkach. Komentatorzy piszą, że przy uwzględnieniu prawdziwych warunków drogowych, często realny wynik to mniej niż 300 mil i chętnie by kupili auto z większym teoretycznym zasięgiem, które pozwoliłoby faktycznie przejechać te 400 mil na raz.

Taką przykładową serię limitowaną, która pozwoliłaby Tesli wpisać się do historii motoryzacji i udowodnić, że takie auta faktycznie da się zrobić. Tylko w sumie – po co?