Oto elektryczne Audi e-tron GT Concept. Prawie 600 KM, 400 km zasięgu i techniczne pokrewieństwo z Porsche

Wygląda na to, że europejscy producenci doszli wreszcie do wniosku, że pora zakończyć dominację Tesli w segmencie szybkich i drogich aut elektrycznych. Najpierw zaczęli atakować SUV-ami (Jaguar I-Pace, Audi e-tron quattro), a teraz pokazują też samochody, które mają bardziej „klasyczną” karoserię. Najnowszym takim wozem zostało Audi e-tron quattro Concept, pokazane niemal pod nosem Elona Muska i spółki, czyli w słonecznym Mieście Aniołów.

Wiele osób po zobaczeniu tego prototypu z pewnością pomyślało sobie: „Dlaczego A7 nie może tak wyglądać?”. e-tron GT ma zresztą podobne wymiary (4,9 m długości, 1,96 m szerokości). O ile jednak obecne A7 zostało narysowane dość spokojnie, to nowy model mógłby być ilustracją słowa „muskularność” w słowniku motoryzacyjnym. O ile taki istnieje.

Spore i efektowne otwory wentylacyjne podobno wcale nie są tu tylko po to, by dobrze wyglądać. Naprawdę służą do chłodzenia akumulatorów. Ja z kolei zapisuję się do fanklubu tego wzoru 22-calowych obręczy. Ciekawe, czy wcześniej zobaczymy je na jakimś seryjnym Audi. Może na którymś z modeli z serii RS? A do koloru o nazwie Kinetic Dust muszę przekonać się na żywo.

I wcale nie mam tu na myśli tego, że e-tron GT będzie miał dwa bagażniki (100 litrów z przodu i 450 z tyłu). Pomówmy o technice.

Jedną z najważniejszych informacji dotyczących nowego Audi jest jego pokrewieństwo z Porsche – dokładniej z modelem Taycan. e-tron GT dzieli z nim platformę i zestaw akumulatorów.

Zazwyczaj mówiąc o jednostce napędowej samochodu, używam sformułowania „pod maską pracuje…”. W tym wypadku nie do końca mogę tak napisać. Mamy tu bowiem do czynienia aż z dwoma silnikami. Jeden napędza przednią oś, a drugi tylną. Pracują synchronicznie bez przerwy. Moc systemowa tego układu to 590 KM.

Jak przystało na Audi, mówimy o napędzie na cztery koła Quattro. E-tron GT nie ma jednak żadnego mechanicznego połączenia między przednią a tylną osią. Sposób działania napędu i koordynacja osi to zadanie elektronicznego systemu kontroli i sterowania. Jak zapewnia Audi, ma on dać „możliwość uzyskania pożądanego poślizgu”. Trzymam za słowo.

Jeżeli jednak nie chcemy się ślizgać, tylko jechać na prostej, nowe Audi zapewne może porządnie wystraszyć pasażerów i sprawić, że obleją się kawą. Osiągnięcie 100 km/h to kwestia 3,5 s. Po dwunastu sekundach ten samochód ma pędzić już 200 km/h. Zabawa kończy się 40 km/h później – ze względu na ochronę zasięgu.

Warto dodać, że są to dane wyliczone według norm WLTP. Akumulator ma pojemność 90 kWh i zajmuje całą powierzchnię pod samochodem, od przedniej do tylnej osi. Dzięki możliwości podłączenia się do systemu 800-woltowego, ładowanie do 80 proc. pojemności zajmuje wtedy zaledwie 20 minut (!). Można przejechać 320 km według WLTP.

Ciekawa jest też funkcja ładowania bezprzewodowego. Pisaliśmy o tym jakiś czas temu, gdy takie rozwiązanie wprowadziło BMW. Teraz podobnego gadżetu „pozazdrościło” też Audi. Jak to działa? Chodzi o płytę ładującą z cewką elektryczną, podłączoną do sieci elektrycznej. Płyta musi być zatopiona w podłodze w miejscu, w którym parkuje się auto, a druga cewka też wmontowana jest w podłogę, ale tą samochodową. Efekt? Moc ładowania 11 kW i pełna bateria w ciągu jednej nocy. Może nie tak szybko, jak „ze ściany”, ale skoro wóz i tak stoi całą noc w garażu…

Oczywiście żaden z dziennikarzy nie miał okazji jeszcze jeździć e-tronem GT, ale Audi zapewnia, że prowadzenie tego samochodu będzie naprawdę dobre. Ma celny argument na poparcie tej tezy: dzięki temu, że jest to model elektryczny, udało się uzyskać wyjątkowo niskie położenie środka ciężkości. Dokładniej, mniej więcej takie, jak w R8. To mówi samo za siebie. Pomocny ma być też system czterech kół skrętnych.

Jeżeli chodzi natomiast o wnętrze, można było się spodziewać, że będzie wyglądać tak, jak wygląda. Czyli: chłodno, technicznie i dotykowo. Ciekawe czy kierownica pokryta alcantarą znajdzie się w samochodzie produkcyjnym. To świetnie się prezentuje na zdjęciach, ale w rzeczywistości materiał dość szybko zaczyna wyglądać na zużyty.

To, co wygląda na skórę – na przykład na fotelach – tak naprawdę jest zrobione z tworzywa. Podsufitka i słupki są za to wykończone mikrofibrą. Wykładzina to z kolei Econyl, czyli materiał powstały ze starych sieci rybackich.

Audi e-tron GT ma wyróżniać się też zaawansowaną obsługą głosową. Tak na wypadek gdyby ktoś nie chciał brudzić ekranów palcami. Z pewnością gdy już trafi na rynek – a pierwsze egzemplarze wyjadą z salonów na początku 2021 roku – temat jazdy autonomicznej będzie jeszcze głośniejszy niż obecnie. Dlatego można spodziewać się, że i Audi będzie w pewnym zakresie „samodzielne”. No i egzemplarz produkcyjny zapewne będzie miał klamki…