Co piąty samochód kończy w zgniatarce przez nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Coś poszło nie tak

Unia Europejska, czy USA mają rozporządzenia o wprowadzeniu do samochodów systemów ADAS. Ich zadaniem jest chronienie pasażerów przed wypadkiem. Jeżeli to się nie uda i dochodzi do kolizji, to szybko okazje się, że skomplikowana technologia staje się kulą u nogi. Problem polega na tym, że elektronika stosowana w tych systemach jest bardzo droga i ubezpieczyciele uznają, że nie warto zlecać jej napraw. 

W przypadku wypadku pojazdu wyposażonego w ADAS bardzo często zachodzi konieczność wymiany wielu czujników, czy kamer. Do tego dochodzi ich kalibracja w celu zapewnienia prawidłowego działania. To wszystko może zwiększyć koszt naprawy o pięciocyfrowe kwoty. Taki stan rzeczy ma oczywisty wpływ na wzrost cen napraw, które i tak są już wysokie ze względu na stale rosnące koszty pracy, czy części. Efekt? Coraz więcej szkód całkowitych, tzw. „całek”. 

Unia Europejska wprowadziła rozporządzenie, według którego wszystkie nowe pojazdy drogowe tj. samochody osobowe, dostawcze, ciężarowe oraz autobusy muszą być wyposażone w inteligentnego asystenta kontroli prędkości, wykrywanie obiektów przy cofaniu za pomocą kamery lub czujników, ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy, rejestratory danych na temat zdarzeń oraz awaryjny sygnał stopu. W przypadku samochodów osobowych i dostawczych są jeszcze dodatkowe systemy obejmujące m.in. utrzymywanie pojazdu na pasie ruchu i automatyczne hamowanie.

Co ciekawe, jak wynika z badań CCC Intelligent Solutions przeprowadzonych w USA oraz cytowanych przez Bloomberg, odsetek kosztorysów samochodów elektrycznych kończących się magicznym słowem „całka” jest mniejszy niż w przypadku samochodów spalinowych. To jednak może szybko ulec zmianie, ponieważ wartość rezydualna samochodów zasilanych akumulatorami bardzo szybko spada. Pojawia się problem recyklingu akumulatorów, ale o tym przy innej okazji.

Za oceanem są to firmy handlujące rozbitymi pojazdami, które notują rekordowe wyniki. Amerykański Copart zaciera ręce i przewiduje, że odsetek wszystkich „całek" w Stanach Zjednoczonych może wzrosnąć nawet do 30 proc., a więc co trzeci wóz będzie miał w to w papierach.

Wiecie kto pomaga Copartowi i innym portalom aukcyjnym w osiągnięciu coraz lepszych wyników? My, Polacy. Coraz modniejsze staje się importowanie uszkodzonych samochodów z USA. W Polsce, na garażu „u Janusza” koszty napraw w magiczny sposób spadają i okazuje się, że wiele rzeczy nagle się opłaca. Potem te polepione wozy jeżdżą po naszych drogach i stanowią zagrożenie, ale to również jest temat na inny wpis. 

Czy jest jakaś metoda, żeby zatrzymać te antyekologiczne, niebezpieczne i biurokratyczne działania? Widzę dwa. Pierwszy sposób to obniżenie cen części zamiennych, ale to się nie wydarzy. Drugi to sprawienie, że ADAS będzie o wiele bardziej skuteczny i nie będzie dochodziło do tylu wypadków. Musimy prosić sztuczną inteligencję, żeby tam wkroczyła.