Renault zaskoczyło nowym projektem. 1000 km przejedziesz tak szybko, jak spalinowym

Renault postawiło sobie za cel osiągnięcie zerowej emisji netto dwutlenku węgla w Europie do 2040 r., a do 2050 r. także w pozostałych częściach świata. Pomóc w realizacji tego celu mają samochody takie jak ewentualna produkcyjna wersja studyjnego modelu Embleme.

Renault Embleme, jako drugi po Scenic Vision, pokazuje, że samochody wodorowe będą równie efektywnym środkiem transportu, jak ich spalinowe odpowiedniki. Jest on napędzany układem z przedłużaczem zasięgu zasilanym wodorem, łączącym ogniwo paliwowe z akumulatorem niklowo-manganowo-kobaltowym (NMC) o pojemności 40 kWh. Silnik elektryczny generuje natomiast moc wynoszącą 215 KM.

Podczas podróży z Paryża do Marsylii (ok. 800 km - dla porównania trasa Kraków - Gdańsk to ok. 600 km), ok. 75 proc. zużywanej energii elektrycznej będzie pochodzić z wodoru.

Renault twierdzi, że ten układ pozwoli Embleme przejechać 1000 km w takim samym czasie, jak obecne samochody z silnikiem spalinowym. Ale spokojnie - nie bez przerwy. Przewidywania Francuzów zakładają, że zasięg na pełnym ładowaniu baterii i z pełnym zbiornikiem wodoru wyniesie na ok. 350 km. Kierowca Embleme na trasie o długości 1000 km wykona dwa postoje w celu uzupełnienia zbiornika wodoru o pojemności 2,8 kg - każde tankowanie ma trwać ok. 5 min. Te 10 min się pewnie jakoś rozłoży.

Oprócz sprawnych podróży Emblème może się pochwalić bardzo niskim śladem węglowym, zostawianym podczas produkcji i eksploatacji. Benzynowy mały crossover Captur emituje 49 t CO2 w całym okresie eksploatacji. Składa się na to wydobycie materiałów potrzebnych do produkcji, wytworzenie komponentów, złożenie samochodu w fabryce, transport do salonu, i eksploatację aż do końca żywota. Całkowicie elektryczny Megane E-Tech zmniejsza tę emisję o połowę, wytwarzając 24 t CO2 przy przejechaniu 200 000 km w momencie złomowania.

Ale to i tak amatorszczyzna. Emblème od fabryki do szrotu ma się przyczynić do powstania zaledwie 5 t CO2 - oznacza to emisje mniejsze o 80 proc. od Megane E-Tech i o 90 proc. od Captura.

Więcej o Renault przeczytasz tutaj:

Wysoka wydajność to przede wszystkim zasługa opływowego nadwozia typu shooting brake. Dodajmy jeszcze detale jak płaska podłoga, felgi aerodisc i kamery w lusterkach zintegrowane z nadkolami i otrzymamy współczynnik oporu powietrza Cx wynoszący 0,25. Dla porównania - współczynnik aktualnego Megane wynosi 0,29.

Do tego Renault uczynił 1000 km tak lekkim, jak to było tylko możliwe i osiągnął masę 1750 kg. Nieźle jak na samochód o długości 4,8 m z akumulatorami i ogniwem paliwowym na pokładzie. Szczególnie jeśli porównamy go z ważącym ponad 100 kg więcej Scenikiem Vision.

Na razie 1000 km jest modelem wyłącznie studyjnym, a na targach w Paryżu nie zobaczymy jego wnętrza. Dopiero pod koniec października człon Renault odpowiedzialny za samochody elektryczne - Ampere - zaprezentuje Emblème w całej jego okazałości. Nie ma również pewności, czy wejdzie on do produkcji - jeżeli tak się stanie, nastąpi to dopiero w 2030 r.