Znamy ceny nowego Forda Fiesta Active. Co na to konkurencja?

Oczywiście w żadnym przypadku nie jest to auto, które zasługuje na miano prawdziwie terenowego. To po prostu odrobinę zmodyfikowany, głównie stylistycznie, mały samochód, pozbawiony nawet opcjonalnego napędu na obie osie. Ale że wygląda modnie, jest spora szansa, że znajdą się na niego kupujący.

Tym bardziej, że konkurencja w tym segmencie cenowym i rozmiarowym nie jest przesadnie wielka.

Zwykła Fiesta, ale z kilkoma wyróżniającymi dodatkami. Auto przede wszystkim nieco podniesiono (o niecałe 18 mm), zwiększono rozstaw osi (o 10 mm), dołożono plastikowe osłony dookoła karoserii, a także zmodyfikowano wygląd atrapy chłodnicy. Unikalne dla tego modelu są także wzory felg.

Pod kątem teoretycznej jazdy po bezdrożach zoptymalizowano także zawieszenie, które w wersji Active powinno lepiej radzić sobie z drogami o gorszej jakości. Na liście trybów jazdy znajdzie się natomiast dodatkowy tryb „slippery”. Po jego aktywacji ESC i kontrola trakcji mają zapewnić jak najlepsze prowadzenie na takich nawierzchniach jak śnieg czy lód.

Ford zrobił więc dużo więcej, niż tylko dodanie plastikowych osłon nadwozia, ale i tak trudno uwierzyć w to, że właściciele Fiesty Active namiętnie będą zjeżdżać z równych, asfaltowych dróg.

W przypadku Fiesty wersja Active występuje w dwóch odsłonach - Active 1 oraz Active 2. Można je łączyć wyłącznie z pięciodrzwiowym nadwoziem.

Wersja Active 1 kosztuje minimum 62 050 zł, a w pakiecie standardowym otrzymamy m.in.:

Wersja Active 2 jest minimalnie droższa i kosztuje 65 050 zł. Za dodatkowe 3 tys. zł otrzymamy m.in.:

Do tego na liście opcji znajdziemy m.in.:

Lakierów do wyboru jest w sumie sześć, z czego tylko jeden (Frozen White) jest za darmo. Pozostałe kosztują 1600 zł lub 2400 zł.

Dla odmiany Active 1 przewidziano 6 wersji napędowych:

Dla wersji Active 2 ceny prezentują się następująco:

Dla porównania, pięciodrzwiowa Fiesta Vignale 1.0 100 KM z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 81 800 zł, czyli o niecałe 5 tys. zł więcej niż odpowiadająca jej silnikowo odmiana Active 2. Taka sama Fiesta, ale w wersji Titanium kosztuje jednak zauważalnie mniej, bo 70 200 zł. Chyba że...

Chyba że zdecydujemy się kupić Fiestę Active na już. Aktualnie na ten model oferowane są rabaty w wysokości ok. 6 tys. zł, co zrównuje go z mniej efektownie wyglądającą wersją Titanium.

Tak, istnieje konkurencja w segmencie małych samochodów z terenowymi dodatkami. Jaka?

Pomysł i wykonanie w zasadzie identyczne z tym, które prezentuje Ford. Dodatkowe 2 cm prześwitu, dodatki stylistyczne (nawet odważniejsze niż u Forda) i już - oto terenowy maluch. O napędzie na 4 koła nie ma oczywiście mowy.

Ceny? Katalogowo od 61 tys. zł, przy czym do wyboru są wyłącznie silniki benzynowe.

Tutaj próbowano pójść bardziej w stronę SUV-ów, ale poza tym wszystko się zgadza. Jest podniesiony o 15 mm prześwit, są plastikowe nakładki i osłona silnika.

Do wyboru mamy zaledwie jedną jednostkę napędową i to niezbyt mocną - zaledwie 84 KM z benzynowego silnika 1.2 MPI.

Cena od 56 990 zł.

Rozmiarowo Fabia kombi gra w zupełnie innej lidze, ale cenowo - w tej samej. Za taką uterenowioną Skodę wejściowo zapłacimy 58 300 zł.

Wada? Poza kilkoma plastikami nie ma w niej nic terenowego. Nawet zwiększonego prześwitu.

Do tego dochodzi jeszcze cała gama mniejszych i większych SUV-ów. Ale też nie ma co ukrywać - tutaj w oczach kupującego wygra i tak samochód, który najbardziej podoba mu się z wyglądu. Jeśli komuś faktycznie zależy na samochodzie, którym da się wjechać bez zbędnych obaw w teren, to prędzej pójdzie do salonu Dacii po nowego Dustera w najwyższej wersji wyposażenia i z napędem na obie osie. I jest jeszcze szansa, że zapłaci mniej niż za Fiestę Active, Hyundaia i20 Active czy uterenowione Picanto.