byd

Przejechałem się najnowszym modelem BYD, czyli SUV-em o nazwie Sealion 7. Jest trochę droższy od Tesli, ale czy nadrabia zaletami? Sprawdziłem ten wóz i czasami nie było mi do śmiechu.

BYD — znacie tego chińskiego producenta samochodów, bo sponsorował piłkarskie mistrzostwa Europy. Do tych trzech liter dodajcie Sealion 7 i macie rywala Tesli Model Y z trudnym zadaniem opisanym w cenniku.

Początek nowego roku to zawsze czas podsumowań. A jak może podsumować swoją obecność w Niemczech koncern BYD? Wydali miliardy na promocję jako sponsor EURO 2024, a teraz pojawiły się wyniki sprzedaży.

Jakoś to BYDzie, czy jest MGicznie? Oto jak idzie chińskim markom na największym rynku Europy. Listopad nimi wstrząsnął.

Zapoznałem się z tabelą sprzedaży nowych samochodów w Chinach w miesiącach od stycznia do października włącznie i jestem przerażony liczbą marek, których nie znam. Niektóre zanotowały na tamtejszym rynku wzrosty rzędu czterech tysięcy procent.

Chiński BYD poddał swój najszybszy supersamochód Yangwang U9 próbom na torze Nurburgring. Pojazd wykręcił dobry czas, ale to za mało i zbyt późno, bo śmietankę spiło niedawno Xiaomi.

Rok 2024 jeszcze się nie skończył, ale już teraz można stwierdzić, że motoryzacyjnie należał on do Chińczyków. Prezentowali oni nowe samochody z rozmachem, o jakim w Europie możemy tylko pomarzyć, zupełnie nie bojąc się ani nowatorskich rozwiązań, ani odważnych nawiązań do klasycznej motoryzacji.

W niedawnych testach Euro NCAP udział wziął chiński SUV marki BYD. W ręce ewaluatorów trafił model Atto 3 i niestety nie wypadł zbyt dobrze. W jednym z testów uzyskał najgorszy wynik w historii.

Chińska marka BYD podczas tegorocznego salonu w Paryżu zaprezentowała SUV-a średniej wielkości. Może być absurdalnie szybki i jest szansa, że będzie też absurdalnie tani.

Gigantyczny chiński SUV postawił koło na europejskim lądzie. Jest większy od BMW X7. Czy oni pozostawią jakieś luki? Denza N9 sugeruje, że nie.

Przejechałem kilkadziesiąt kilometrów po Warszawie i po autostradzie pierwszym nie-w-pełni elektrycznym modelem marki BYD w Polsce. Chodzi o hybrydowego SUV-a Seal U DM-i, który w równej mierze miło mnie zaskoczył, co chwilami przeraził. Jest jednak spora szansa, że polscy klienci istotnie wspomogą ekspansję tej chińskiej marki w Europie.

Dlaczego więcej samochodów nie ma w serii prostego urządzenia pozwalającego rozbić szybę i przeciąć pasy bezpieczeństwa? Nowy BYD Seal U DM-i zyskał u mnie od razu punkty za pomysłowość.

Słupki chińskich koncernów w Europie przestały rosnąć, a zaczęły spadać. To pierwsze oznaki niedawnych zmian w przepisach UE oraz polityki prowadzonej przez poszczególne kraje członkowskie. Najciekawsze, że europejscy producenci woleliby, żeby Chińczykom szło dobrze na Starym Kontynencie.

Wyobrażacie sobie taki motoryzacyjny świat, w którym tak zasłużona marka jak Honda, albo Nissan, musi ustąpić pola chińskiemu potentatowi? Już nie musicie, on tu jest. Zapamiętajcie nazwę BYD.

BYD Seal 06 GT już wkrótce ujrzy światło dzienne. To mocny, elektryczny hatchback z napędem na tył. Będzie sprzedawany na całym świecie - więc w Polsce też.

W 2023 r. YangWang - chińska marka numer 2137, wylansowała swój pierwszy samochód, którym jest luksusowy SUV U8. Choć jego rozmiary już są imponujące, to dla niektórych to było za mało - więc postanowiono go podkarmić białkiem i dodać centymetrów tam gdzie trzeba.

Zielone tablice rejestracyjne nie każdemu pasują, podobnie jak brak silnika spalinowego w aucie. Chiński gigant BYD pomyślał więc i o takich klientach. Do oferty trafia model Seal U w wersji DM-i.

Jeszcze niedawno Uber ogłosił współpracę z Teslą. Teraz okazuje się, że poza Stanami Zjednoczonymi będzie współdziałał z największym konkurentem tej firmy. Wszystko po to, żeby już niedługo z imprezy odebrało cię auto elektryczne.

Kupujesz Toyotę Corollę, bo chcesz zaznać legendarnej japońskiej jakości, chcesz mieć pod maską zaawansowany układ hybrydowy setnej generacji. Podnosisz maskę, a tam BYD mówi "dzień dobry".

Wyniki sprzedaży nowych samochodów w pierwszym półroczu roku 2024 w Chinach wskazują na pogłębianie się trendu przechodzenia chińskich nabywców na auta marek rodzimych, a odchodzenie od starych i znanych producentów.