byd

Popularna forma nadwozia, lubiany przez klientów rozmiar i opcja załapania się na rządowe dopłaty. BYD właśnie zaprezentował swojego najmniejszego europejskiego SUV-a, czyli Atto 2.

Chińczycy słyną z bardzo kreatywnego podejścia do praw autorskich. Lubi im się czasem zainspirować czyimś projektem. Zwykle kopiują auta z Europy czy USA, ale oto dowód, że oni nie znają punktu stop i kopiują nawet samych siebie. Zobaczcie tego elektryka.

Deklaracje producentów o zasięgach ich samochodów elektrycznych zaczęły przybierać charakter licytacji. 500? 600? 800? Kto da więcej? Tylko pytanie - na ile to ładne słówka, a na ile prawda? To już postanowił sprawdzić niemiecki automobilklub ADAC.

Jeżeli twoją ambicją jest zdenerwowanie innych użytkowników samochodów elektrycznych, to ucieszysz się z tej funkcji najnowszych samochodów BYD.

BYD nie zamierza zatrzymywać swojej ofensywy elektrycznych samochodów - pokazał dwa modele, reprezentujące nadchodzącą linię nowych modeli. Ich moc wydaje się taka zbędna.

Jest wiele powodów, dla których Toyota może obawiać się chińskiej konkurencji, a teraz dochodzi nowy: model Atto 2. Dlaczego Toyota ma się go bać, skoro Atto 2 jest póki co w pełni elektryczny i niewiele jej wadzi? Już wyjaśniam.

BYD poszerza ofertę modelową o elektrycznego, siedmioosobowego SUV-a. Nazywa się Tang i na pierwszy rzut oka kosztuje sporo. Ma jednak szanse się obronić.

Przejechałem się najnowszym modelem BYD, czyli SUV-em o nazwie Sealion 7. Jest trochę droższy od Tesli, ale czy nadrabia zaletami? Sprawdziłem ten wóz i czasami nie było mi do śmiechu.

BYD — znacie tego chińskiego producenta samochodów, bo sponsorował piłkarskie mistrzostwa Europy. Do tych trzech liter dodajcie Sealion 7 i macie rywala Tesli Model Y z trudnym zadaniem opisanym w cenniku.

Początek nowego roku to zawsze czas podsumowań. A jak może podsumować swoją obecność w Niemczech koncern BYD? Wydali miliardy na promocję jako sponsor EURO 2024, a teraz pojawiły się wyniki sprzedaży.

Jakoś to BYDzie, czy jest MGicznie? Oto jak idzie chińskim markom na największym rynku Europy. Listopad nimi wstrząsnął.

Zapoznałem się z tabelą sprzedaży nowych samochodów w Chinach w miesiącach od stycznia do października włącznie i jestem przerażony liczbą marek, których nie znam. Niektóre zanotowały na tamtejszym rynku wzrosty rzędu czterech tysięcy procent.

Chiński BYD poddał swój najszybszy supersamochód Yangwang U9 próbom na torze Nurburgring. Pojazd wykręcił dobry czas, ale to za mało i zbyt późno, bo śmietankę spiło niedawno Xiaomi.

Rok 2024 jeszcze się nie skończył, ale już teraz można stwierdzić, że motoryzacyjnie należał on do Chińczyków. Prezentowali oni nowe samochody z rozmachem, o jakim w Europie możemy tylko pomarzyć, zupełnie nie bojąc się ani nowatorskich rozwiązań, ani odważnych nawiązań do klasycznej motoryzacji.

W niedawnych testach Euro NCAP udział wziął chiński SUV marki BYD. W ręce ewaluatorów trafił model Atto 3 i niestety nie wypadł zbyt dobrze. W jednym z testów uzyskał najgorszy wynik w historii.

Chińska marka BYD podczas tegorocznego salonu w Paryżu zaprezentowała SUV-a średniej wielkości. Może być absurdalnie szybki i jest szansa, że będzie też absurdalnie tani.

Gigantyczny chiński SUV postawił koło na europejskim lądzie. Jest większy od BMW X7. Czy oni pozostawią jakieś luki? Denza N9 sugeruje, że nie.

Przejechałem kilkadziesiąt kilometrów po Warszawie i po autostradzie pierwszym nie-w-pełni elektrycznym modelem marki BYD w Polsce. Chodzi o hybrydowego SUV-a Seal U DM-i, który w równej mierze miło mnie zaskoczył, co chwilami przeraził. Jest jednak spora szansa, że polscy klienci istotnie wspomogą ekspansję tej chińskiej marki w Europie.

Dlaczego więcej samochodów nie ma w serii prostego urządzenia pozwalającego rozbić szybę i przeciąć pasy bezpieczeństwa? Nowy BYD Seal U DM-i zyskał u mnie od razu punkty za pomysłowość.

Słupki chińskich koncernów w Europie przestały rosnąć, a zaczęły spadać. To pierwsze oznaki niedawnych zmian w przepisach UE oraz polityki prowadzonej przez poszczególne kraje członkowskie. Najciekawsze, że europejscy producenci woleliby, żeby Chińczykom szło dobrze na Starym Kontynencie.