strefa czystego transportu

Myśląc "stare samochody", większość osób ma w głowie wizję starego, prymitywnego złomu, który nie nadaje się już do niczego i nie oferuje niczego wartościowego. Zobaczmy więc, jak faktycznie dziś wyglądają takie wiekowe samochody - uwaga, można się poczuć naprawdę staro.

W internecie można natknąć się na różne opinie na temat „Strefa Czystego Transportu a samochód z USA”. Wozy zza Oceanu miałyby nie móc wjechać do SCT, ponieważ rzekomo „nie spełniają żadnej normy Euro”. Czy to rzeczywiście problem?

Nowa baza danych ma umożliwiać szybkie sprawdzenie informacji o pojeździe. Podskórnie wyczuwam problemy.

Nowe zasady strefy czystego transportu w Paryżu, które miały zacząć działać od 1 stycznia 2024, zostały przesunięte na... czas nieokreślony. A były naprawdę wspaniałe, ponieważ zabraniały wjazdu nawet fabrycznie nowym dieslem.

Od kwietnia 2024 r. zmieniają się zasady wjazdu do strefy centralnej w belgijskiej Antwerpii i jest to wyraźny sygnał, w jakim kierunku pójdą polskie restrykcje za parę lat.

Zebrałem w jednym miejscu wszystkie „prezenty”, jakie szykują rządzący w najbliższym czasie dla użytkowników samochodów. Wygląda to bardziej ponuro niż obecna zima za oknem.

Strefa czystego transportu to problem, ale mówi się, że skoro na Zachodzie sobie poradzili, to i Warszawa sobie poradzi. Nie wiedziałem, że radzenie sobie z SCT wymaga użycia maczet i bomb.

Strefa czystego transportu w Warszawie została uchwalona w pierwotnej, nierozszerzonej formie i z wyłączeniem na 4 lata dla wszystkich mieszkańców Warszawy. Innymi słowy, mieli nam odrąbać rękę, ale poprzestali na palcu, więc powinniśmy się cieszyć.

Strefa Czystego Transportu w Warszawie obrzydziła mi internet. Boję się otworzyć lodówkę, bo na pewno informacje o SCT drukują na jogurtach proteinowych.

Tak się przypadkiem składa, że znam sporo osób, które mają graty, przy czym przez graty należy rozumieć samochody benzynowe wyprodukowane przed rokiem 1997 lub diesle sprzed roku 2006. 

Są małe kłamstewka, wielkie kłamstwa i jest wiceprezydent Warszawy, Michał Olszewski, który twierdzi, że strefę czystego transportu powiększono dwukrotnie, „wsłuchując się w głosy mieszkańców”.

Do Wrocławia zbliża się orkan SCT — stref czystego transportu. To rozumiem, on w końcu dojdzie wszędzie. Po co pytać o cokolwiek mieszkańców? Tego nie rozumiem.

A obiecane 2000 funtów dla londyńczyków pozbywających się „starego” samochodu pozostaje nadal w sferze obietnic.

Polskie miasta może niech nie patrzą na londyńskie wyniki, bo zaraz okaże się, że strefę czystego transportu trzeba ustanowić w każdym mieście i będzie ona obowiązywać po prostu na całym ich terenie. Powód? Oczywiście zyski.

Zbliża się nowy rząd i jest szansa, że będzie całkiem inny niż ten poprzedni. A to oznacza, że mogę mieć wobec niego jakieś oczekiwania. Nie to, żebym wierzył w sukces, ale zawsze warto przynajmniej wyartykułować swoje motoryzacyjne postulaty.

Jeśli ktoś jest ciekaw przyszłości motoryzacji w Polsce, to powinien zajrzeć na 34. stronę Krajowego Planu Odbudowy, na który wszyscy się tak cieszą. Tam jest napisane, że albo będziesz jeździć elektrycznym, albo nie będziesz jeździć w ogóle. 

Sztokholm też wprowadza strefę czystego transportu. Będzie może mała, ale za to w pełni elektryczna. 

Samodzielnie sprawdzisz teraz coś, co przez lata było kompletnie nieistotne w polskich realiach, a teraz nagle zaczęło mieć kluczowe znaczenie – normę Euro swojego samochodu.

Mieszkańcy Krakowa złożyli projekt Obywatelskiej Inicjatywy Uchwałodawczej, mającej na celu uchylenie uchwały Rady Miasta wprowadzającej SCT na terenie miasta. Rada Miasta nie może tego zignorować.

Mamy chyba pierwszy zorganizowany ruch przeciwko strefie czystego transportu: nazywa się Blade Runners i niszczy lub kradnie kamery pilnujące londyńskiej strefy ULEZ.