strefa czystego transportu

Po bardzo długiej sesji rady miasta i odrzuceniu wszystkich sensownych poprawek, krakowscy radni przegłosowali strefę czystego transportu w wersji ultra-radykalnej, niespotykanej w innych krajach Europy. Na jej tle strefy niemieckie jawią się jako raj dla fanów starej motoryzacji. O sprawie krakowskiej strefy pisaliśmy wielokrotnie – było to zresztą pierwsze miasto ze strefą czystego transportu w...

Mniej restrykcyjne wymogi to nieprawda. Są równie straszne i przede wszystkim absolutnie zbyteczne. Twórcy krakowskiej strefy czystego transportu skutecznie zniechęcają tych, którzy do tej pory twierdzili, że „strefa powinna być, ale...”.

Krakowski magistrat opublikował nowe - bardziej liberalne - założenia Strefy Czystego Transportu. Co zmieniono i gdzie poluźniono wymogi?

Aktywiści wyją i płaczą, bo przecież nie po to dostali grant, żeby się nie udało i powołują się na jakieś nieistotne dokumenty bez mocy ustawowej, twierdząc że strefa i tak powstać musi. Wrocławscy urzędnicy wykazują zaś objawy zdrowego rozsądku.

Według najnowszych danych dotyczących zawartości dwutlenku azotu w powietrzu i według aktualnych przepisów, w dwóch polskich miastach musi prędko pojawić się Strefa Czystego Transportu. W jednym z nich władze się z tym nie zgadzają.

Głosowanie we Francji poszło w niespodziewanym kierunku – podczas spotkania specjalnego komitetu w zgromadzeniu narodowym, ponad połowa członków zagłosowała za zniesieniem stref czystego transportu jako powodujących niepotrzebne podziały społeczne.

Wystarczyło wprowadzić strefę czystego transportu dotyczącą zaledwie 3 proc. pojazdów w Warszawie, a potem jej nie egzekwować i proszę – powietrze w stolicy znacząco się poprawiło. Skąd to wiem? Z lektury powiadomień o złej jakości powietrza w roku 2024 na stronie Urzędu Wojewódzkiego w Warszawie.

Może nowe warszawskie kamery namierzą kierowców naruszających przepisy o strefie czystego transportu, ale i tak nikt nie zostanie ukarany, bo problem nie tkwi w liczbie kamer.

Urządź konsultacje społeczne w sali na 300 osób, przychodzi na nie 298 osób przeciwnych SCT, a potem napisz że to w sumie garstka mieszkańców bez znaczenia. ZTP w Krakowie to jakiś nowy poziom nieporadnej propagandy.

Strefa czystego transportu jest błędem w samym założeniu, więc żadne jej założenia nie mogą być prawidłowe. Kraków przedstawił właśnie nową koncepcję – co najmniej tak samo złą jak poprzednia, która upadła w sądzie.

Kolega był na spotkaniu konsultacyjnym w sprawie strefy czystego transportu w Krakowie. Przyszło sporo osób, ale wśród nich ludzie zupełnie odklejeni – nic dziwnego, że takich konsultacji później nie bierze się na poważnie.

Tlenki azotu są najważniejsze. Z ich powodu do kolejnych miast mogą trafić strefy czystego transportu. Mamy listę szczęściarzy.

Rząd, ładnie nazywany Radą Ministrów, przyjął przepisy, które sprawią, że strefy czystego transportu staną się obowiązkowe po przekroczeniu określonego poziomu zanieczyszczenia.

Zwolennicy autogazu nigdy nie przestaną drążyć tego tematu. Nie rozumieją, że sprawa jest przegrana. Do pracy zaprzęgli Rzecznika Praw Obywatelskich, który staje w obronie samochodów z instalacją LPG i ich prawa wjazdu do stref czystego transportu.

Krakowianie w końcu poznali datę wprowadzenia strefy czystego transportu w ich mieście. To może nie być koniec perturbacji związanych z wprowadzaniem SCT w tym mieście.

Jeśli Warszawa zamyka swój punkt informacyjny SCT, czyli strefy czystego transportu, to oznacza, że wszyscy już wszystko wiedzą. Prawda?

Uchwała o strefie czystego transportu w Warszawie nie nadaje się nawet, żeby po wydrukowaniu podeprzeć nią nogę od stołu. Idiotyczne wyłączenie, że każdy samochód ma cztery wjazdy, zakłada chyba, że samochody jeżdżą samodzielnie, bez udziału ludzi.

Średni wiek samochodu zgłaszanego do ubezpieczenia skoczył o dwa lata w ciągu zaledwie ośmiu lat i ociera się już o 15 lat. Dlaczego? Już odpowiadam: to dlatego, że nie jesteśmy durni i wiemy, że jeśli coś działa, to nie warto tego zmieniać.

Warszawska strefa czystego transportu raczej nie będzie przykładem dobrych praktyk dla innych miast w Polsce. Idzie im tak dobrze, że interweniuje Rzecznik Praw Obywatelskich.

Londyn trzeci rok z rzędu jest najbardziej zakorkowanym miastem w Europie. Radykalne rozszerzenie strefy czystego transportu (ULEZ) czy opłata za wjazd do „City” nic nie dają.