strefa czystego transportu

A obiecane 2000 funtów dla londyńczyków pozbywających się „starego” samochodu pozostaje nadal w sferze obietnic.

Polskie miasta może niech nie patrzą na londyńskie wyniki, bo zaraz okaże się, że strefę czystego transportu trzeba ustanowić w każdym mieście i będzie ona obowiązywać po prostu na całym ich terenie. Powód? Oczywiście zyski.

Zbliża się nowy rząd i jest szansa, że będzie całkiem inny niż ten poprzedni. A to oznacza, że mogę mieć wobec niego jakieś oczekiwania. Nie to, żebym wierzył w sukces, ale zawsze warto przynajmniej wyartykułować swoje motoryzacyjne postulaty.

Jeśli ktoś jest ciekaw przyszłości motoryzacji w Polsce, to powinien zajrzeć na 34. stronę Krajowego Planu Odbudowy, na który wszyscy się tak cieszą. Tam jest napisane, że albo będziesz jeździć elektrycznym, albo nie będziesz jeździć w ogóle. 

Sztokholm też wprowadza strefę czystego transportu. Będzie może mała, ale za to w pełni elektryczna. 

Samodzielnie sprawdzisz teraz coś, co przez lata było kompletnie nieistotne w polskich realiach, a teraz nagle zaczęło mieć kluczowe znaczenie – normę Euro swojego samochodu.

Mieszkańcy Krakowa złożyli projekt Obywatelskiej Inicjatywy Uchwałodawczej, mającej na celu uchylenie uchwały Rady Miasta wprowadzającej SCT na terenie miasta. Rada Miasta nie może tego zignorować.

Mamy chyba pierwszy zorganizowany ruch przeciwko strefie czystego transportu: nazywa się Blade Runners i niszczy lub kradnie kamery pilnujące londyńskiej strefy ULEZ.

Do strefy czystego transportu będzie można wjechać bez nalepki na szybie. System automatycznie sczyta tablice i będzie wiedział czy możesz, czy nie możesz wjechać. Sejm przyjął nowelizację przepisów w tej sprawie.

Grupa posłów zatroskała się przyszłością pojazdów zabytkowych, które podobno czeka marny los w strefach czystego transportu. Wyjątkowo nie mam pytań, mam odpowiedzi.

W Polsce jeszcze nie powstała żadna strefa czystego transportu z prawdziwego zdarzenia. Niemcy zaczęli likwidować swoje umweltzone, bo nie mają już sensu.

W tym przeglądzie ofert spróbujemy znaleźć diesla, którego już wkrótce mało kto będzie chciał: takiego bez Euro 4, sprzed 2006 r., prostego i nadal niezawodnego. Idealnego, jeśli mieszkasz z dala od problemów dużych miast.

Auta z USA, Kanady czy Japonii – jaki będzie ich status w strefach czystego transportu, skoro nie spełniają norm Euro? Zapewne powiązany z rokiem produkcji, ale to może być trochę absurdalne. Strefa czystego transportu dopuści pojazdy, których w niej nie powinno być, a wykluczy te, które powinny móc do niej wjechać.

George Orwell wszystko przewidział. Zmieniono nam sojusznika we wroga i daliśmy się na to złapać. Jeszcze 10 lat temu diesle to były te czyste, teraz to są te wstrętne, a nowym sojusznikiem są samochody elektryczne. Za 10 lat mogą one być tak samo zwalczane.

Nawet 5000 funtów dopłaty będzie można otrzymać z okazji rozszerzenia strefy ULEZ w stolicy Wielkiej Brytanii. Wszyscy mają nieustająco wymieniać samochody na nowe i nie zadawać głupich pytań. 

Ma rację, ponieważ powtarza dokładnie moje słowa. A te słowa są krótkie i proste: Strefa Czystego Transportu w Warszawie nic nie da.

Mieszkańcy Warszawy nie mogą się doczekać Strefy Czystego Transportu, wręcz trzęsą się z entuzjazmu jak o tym słyszą. Ciągle pytają „kiedy w końcu będzie Strefa Czystego Transportu”?

Krakowska Strefa Czystego Transportu obejmie całe miasto, a zacznie obowiązywać od 1 lipca 2024 r. Czy sprawą powinien zainteresować się Trybunał Konstytucyjny?

Ani się obejrzymy, a strefy czystego transportu powstaną nawet w Bartoszycach, Nowym Targu i Komańczy.

Kraków ma szansę zostać światową stolicą mobilnych sklepów z chlebem i kawą. Przerobienie samochodu na food truck może być sposobem na wjazd do strefy czystego transportu. Na przeszkodzie stoi głównie diagnosta.