Chiny

Tak - dokładnie tam, gdzie światło nie sięga. Okazuje się, że nawet przy nowych, „zabójczych” stawkach, profit chińskiej marki na każdym sprzedanym samochodzie będzie większy niż jakiegokolwiek europejskiego producenta.

Ależ dynamiczna sytuacja. Cło na chińskie elektryczne samochody wcale nie wyniesie 25 proc. Ono wyniesie tyle, ile jest warta twoja współpraca z zespołem śledczym.

Volvo, które należy do Chińczyków, rozpoczęło proces przenoszenia produkcji elektrycznych samochodów z Chin do Belgii. Powód jest prosty - Unia Europejska szykuje się do nałożenia ceł na pojazdy typu BEV produkowane w Chinach i opłacalność ich importu stanie pod znakiem zapytania.

Dziwy się dzieją na polskich drogach - krajobraz marek i modeli jest z dnia na dzień coraz bardziej bujny. Oto przed wami Buick Velite 6, którego spotkałem wczoraj w Gdyni. Miał polskie rejestracje, amerykańskie logo, ale w zasadzie to był chiński.

Zainteresowanie ciągnikami siodłowymi i ciężarówkami z silnikami wysokoprężnymi w Chinach zaliczyło rekordowy spadek na rzecz... nie, nie elektrycznych – nadal spalinowych, tylko zasilanych gazem ziemnym w postaci sprężonej lub skroplonej.

Wygląda na to, że Chińczycy w najmniejszym stopniu nie boją się ceł, które mają zostać wprowadzone w Europie na chińskie samochody elektryczne. Wręcz przeciwnie, oni mówią po chińsku „dawać te cła” i na potęgę kupują statki-transportowce do przywożenia swojego motoryzacyjnego urobku do nas.

Trwa dyskusja o chińskiej ekspansji w Europie. Mają zalać nas samochodami. To poczekajcie na poważne motocykle. Z Souo będziecie mogli jeździć z V8.

Odkąd pracuję w Autoblogu zawsze chciałem odrobinę sparodiować tytuł „zobacz jak”. Prezydent Joe Biden dał mi dobry powód. To, co planuje obecny POTUS dla chińskich elektryków zasługuje na wpis.

Iveco Daily II to jeden z najpopularniejszych samochodów dostawczych i ciężarowych końca XX wieku. Wydawało by się, że jego produkcję zakończono prawie ćwierć wieku temu. Nic bardziej mylnego.

Volkswagen przez ostatnie lata był liderem sprzedaży w Chinach. Sytuacja uległa zmianie w 2023 r., kiedy na pierwsze miejsce wskoczył lokalny BYD. Niemcy muszą działać i wprowadzają nową markę o nazwie ID.UX.

Chińczycy wchodzą na coraz to wyższe poziomy w tworzeniu samochodów. Jednak stare przyzwyczajenia pozostają i są coraz lepsi także w kopiowaniu. Mangia RAM Pickup to najwyższy poziom w ich bezczelności.

Gdy producent elektroniki Xiaomi ogłosił rozpoczęcie sprzedaży swojego pierwszego samochodu, ludzie rzucili się na niego, jak na karpia w promocji. Chętnych na jazdy próbne były tłumy, kolejki do Xiaomi były ogromne, a testującym auta tak się podobają, że postanawiają je rozbić.

Wyobraź sobie taki scenariusz. Bierzesz popularny w całej Europie pojazd oraz drugi, który jest obiektem permanentnych żartów od kiedy tylko się pojawił. Chińczycy wzięli Volkswagena Polo i Relianta Robina by stworzyć Fotona Wuxing FT200ZK-2B. Ten trójkołowiec to kopia Volkswagena Polo

Swego czasu światli inżynierowie z Chińskiej Republiki Ludowej zafascynowali się naszym FSO Polonezem. I to na tyle, że zrobili jego kopię zespawaną z VW Passatem B2.

Chińska wersja Volkswagena ID.7 została upubliczniona przez tamtejszy rząd i okazuje się, że auto jest większe od odmiany europejskiej. Rozstaw osi jest ten sam, a mimo to pojazd jest dłuższy i szerszy. Niemcy handlują z azjatycką potęgą za pośrednictwem dwóch spółek joint venture: z SAIC oraz z FAW. Przez bardzo długi czas Volkswagen był liderem...

Ulokowana w Niżnym Nowogrodzie firma Shvabe-SpecAvto wylansowała projekt marszrutki nowej generacji. Nazywa się Rusliner 728 i jego kluczowe komponenty pochodzą z jedynego, liczącego się sojusznika politycznego Rosji: Chińskiej Republiki Ludowej.

Tsunami chińskich samochodów rozlewa coraz szerzej po światowych rynkach. Dlatego warto zwrócić uwagę na to jak Chiny traktują firmy sprzedające samochody na swoim terytorium.

Chińscy producenci samochodów nie mają żadnych powodów do obaw, bo cła, nad którymi mogłaby się pochylić Unia Europejska, nic im nie zrobią. 

Chiny zakazują Tesli, bo jej kamery widzą zbyt dużo. Doszliśmy do krytycznego punktu.

Tak, to prawda – nie ma już nazwy Opel Insignia, to Buick Regal. Ale choć trudno w to uwierzyć, koncern General Motors zamiast wycofać ten nieco wiekowy już model, na rynku chińskim zafundował mu drugi lifting.