Historia

Seat ma urodziny, więc z tej okazji czas na trochę historycznych opowieści. Cofniemy się do lat, w których nawet sedan segmentu B wyglądał dobrze - i w których działo się mnóstwo rzeczy, które dziś są już kompletnie nie do pomyślenia.

W czasach słusznie minionych niemal każdy towar codziennego użytku był objęty reglamentacją. Nie inaczej było w przypadku benzyny, czemu próbowano zaradzić konstruowaniem diesli.

Pierwsza autostrada w powojennej Polsce przebiegała od Warszawy do Katowic, a ze względu na jednego z jej ojców potocznie nazywano ją Gierkówką. Choć był to bardzo ambitny jak na te czasy projekt, to słowo autostrada i tak jest tutaj trochę na wyrost.

Kiedyś na wyposażeniu niemal każdej firmy były auta dostawcze na bazie niewielkich osobówek. Dzisiaj, w katalogach producentów samochodów takich aut już nie znajdziemy - no, może poza jednym krajem.

Wymieniając polskie samochody elektryczne z pamięci, rzadko wspomina się o Fiatach Cinquecento Elettra i Seicento Elettra. Ma to oczywiście swoje powody w popularności, ale niekoniecznie w pochodzeniu.

Za czasów komuny kupno samochodu było znacznie trudniejsze niż obecnie. Jednym ze sposobów były Pewexy, czyli sklepy w których można było zakupić towary importowane za waluty dewizowe, choć mogli sobie na to pozwolić nieliczni.

Lata temu to Volkswagen mógł zostać prekursorem nowoczesnych samochodów miejskich. Projekt o kryptonimie EA48 miał wiele cech, z którymi dzisiaj kojarzy nam się segment aut najmniejszych.

Był taki czas, kiedy najchętniej kupowanym chińskim samochodem był nasz poczciwy, Polski Fiat 126p. Dzisiaj rola się odwraca i to Chińczycy próbują zalać nasz kraj swoimi samochodami.

General Motors w swoim słowniku nigdy nie trafiło na określenie „tożsamość”. To koncern, który przez całą swoją historię dorobił się niezliczonej ilości marek, które w większości samodzielnie likwidował.

Co wam się kojarzy z Turcją? Zapewne słońce, operacje plastyczne, podróbki ubrań i kebab. To teraz do tej wyliczanki dorzucamy wam markę samochodów Anadol.

Audi zaszokowało zdjęciami nowej generacji modelu A6, która najpierw będzie dostępna jedynie jako wersja kombi, czyli tak zwany Avant. Zobaczmy zatem, jak w A6 zmieniało się to, za co najczęściej kupuje się kombi - pojemność bagażnika.

Sobiesław Zasada to jedna z największych, jeśli nie największa legenda wśród polskich kierowców rajdowych. Fakt, że Alpine A110 którym wystartował w Rajdzie Polski jest wystawiony na sprzedaż nie mógł umknąć naszej uwadze.

Przecież one ledwo co debiutowały, ja to doskonale pamiętam – ekscytowałem się ich zdjęciami w tygodniku Motor. A teraz mają 40 lat.

Pod koniec lat osiemdziesiątych szefostwo Mazdy stwierdziło - w ramach mocarstwowych planów - że powinno zwiększyć liczbę oferowanych marek samochodów. Ale w przeciwieństwie do konkurentów, nie stworzyli jednej, ale aż trzy.

Izera: ta nazwa na długo zapisze się w annałach historii polskiej motoryzacji. Był to projekt polskiej marki narodowej, która w moim mniemaniu od początku nie miała powstać.

Czy to kabriolet? Czy to pickup? Nie, to BMW serii 3 generacji E36. Chociaż bardziej precyzyjnie trzeba nazwać to osobliwym tworem na bazie BMW E36 autorstwa znanej, niemieckiej firmy nadwoziowej. Mamy tu połączenie tak dziwne, że ogórki kiszone w czekoladzie wydają się smaczną potrawą.

Polonez podczas swojej produkcji był w czymś, co nazwano „stanem wiecznej przejściówki”. Niemal co roku otrzymywał jakieś drobne modyfikacje, a także ciekawe prototypy, które niestety nie weszły do seryjnej produkcji. Jednym z nich był Polonez Activa - odmiana z hydropneumatycznym zawieszeniem.

Upadek żelaznej kurtyny i nastanie kapitalizmu poskutkowało rozwojem prywatnej działalności gospodarczej, także w sektorze motoryzacyjnym. Jednym z przykładów jest rosyjski TagAZ, który w swojej historii grzebał po dnie motoryzacyjnej jakości, szukając czegokolwiek do produkowania.

U progu lat dziewięćdziesiątych Polski Fiat 126p był już konstrukcją przestarzałą. Potrzebował jakiegoś porządnego, nowoczesnego zastępstwa. Miało nim być Cinquecento, ale zostało nim tylko połowicznie.

Wraz z pracami nad pierwszym małym Mercedesem - modelem W201 - producent ze Stugarttu myślał nad czymś jeszcze mniejszym. Gdyby wszedł do produkcji, mógłby być pionierem w swojej klasie.