Historia

Czy to kabriolet? Czy to pickup? Nie, to BMW serii 3 generacji E36. Chociaż bardziej precyzyjnie trzeba nazwać to osobliwym tworem na bazie BMW E36 autorstwa znanej, niemieckiej firmy nadwoziowej. Mamy tu połączenie tak dziwne, że ogórki kiszone w czekoladzie wydają się smaczną potrawą.

Polonez podczas swojej produkcji był w czymś, co nazwano „stanem wiecznej przejściówki”. Niemal co roku otrzymywał jakieś drobne modyfikacje, a także ciekawe prototypy, które niestety nie weszły do seryjnej produkcji. Jednym z nich był Polonez Activa - odmiana z hydropneumatycznym zawieszeniem.

Upadek żelaznej kurtyny i nastanie kapitalizmu poskutkowało rozwojem prywatnej działalności gospodarczej, także w sektorze motoryzacyjnym. Jednym z przykładów jest rosyjski TagAZ, który w swojej historii grzebał po dnie motoryzacyjnej jakości, szukając czegokolwiek do produkowania.

U progu lat dziewięćdziesiątych Polski Fiat 126p był już konstrukcją przestarzałą. Potrzebował jakiegoś porządnego, nowoczesnego zastępstwa. Miało nim być Cinquecento, ale zostało nim tylko połowicznie.

Wraz z pracami nad pierwszym małym Mercedesem - modelem W201 - producent ze Stugarttu myślał nad czymś jeszcze mniejszym. Gdyby wszedł do produkcji, mógłby być pionierem w swojej klasie.

Pierwsze egzemplarze Warszawy wyjechały z Fabryki Samochodów Osobowych w Warszawie szóstego listopada 1951 r. A to oznacza, że wczoraj wypadła 73. rocznica rozpoczęcia produkcji samochodu osobowego Warszawa.

Na sprzedaż: porażka polskich inżynierów kompletna w 97 proc. Chodzi o Mikrusa, którego właściciel sprzedaje jako zestaw części do pomalowania. Ale najpierw trochę historii.

Daewoo Lanos to stary znajomy z polskich ulic I dekady XXI wieku. Ten produkowany m.in. w Warszawie samochód ma jednak kilka rozdziałów w życiorysie, o które byśmy go nie posądzili.

Ratan Tata, indyjski biznesmen i właściciel koncernu Tata Motors, zmarł w wieku 86 lat. Firmę Tata można kojarzyć sobie z krótkotrwałą obecnością w Europie, ale najciekawszym epizodem w jej istnieniu jest porażka modelu Nano.

Chińskie MG obecnie zyskuje coraz większe rzesze zwolenników. Oferuje nieźle wyposażone i ładnie stylizowane samochody za rozsądne pieniądze. Niektórzy właściciele nowych SUV-ów mogą jednak nie wiedzieć, że koncern SAIC tak naprawdę ożywił denata, który już był w połowie drogi na cmentarz.

Podobno zmarłym jest wszystko jedno. Jednak sam nie wiem, czy chciałbym się wybrać w ostatnią podróż karawanem na bazie Fiata Multipli - brzmi to jak abstrakcja, ale taki samochód naprawdę kiedyś powstał.

Byłem w tajemniczym i nieco przykurzonym garażu w Kolonii, w którym Ford trzyma niezwykłe samochody - od Modelu T po najnowsze Fiesty i Focusy. Już wiem, co najmocniej odróżnia tę markę od konkurentów z Chin.

Wyobraźcie sobie, że na przełomie XX i XXI wieku Chińczycy zrobili kopię Land Cruisera serii J100 pod nazwą Huaxing Fuqi. To akurat dość łatwo sobie wyobrazić, bo były to czasy, gdy Chińczycy na potęgę kopiowali inne auta. Ale po co to zrobili?

W dobie eksplozji popularności inżynierii znaczkowej już ciężko się połapać, która konstrukcja jest oryginalna dla danego producenta, a która tylko dzieckiem rebadgingu. Jednak dla przemysłu motoryzacyjnego to nie pierwszyzna, a na niektórych rynkach dochodziło do bardzo ciekawych samochodowych krzyżówek.

W Rosji na sprzedaż wystawiono samochód sportowy o nazwie Juna. Jest to pojazd, który w Rosji jest legendą, a powstał w tylko jedynym egzemplarzu, który przez lata doczekał się wielu modyfikacji z użyciem elementów z najróżniejszych źródeł.

Po zakończeniu drugiej wojny światowej, gdy już nastał czas pokoju, można było odetchnąć i zająć się rzeczami znacznie bardziej przyjemnymi, czyli sportami motorowymi. Ale co gdy nie mamy czym się ścigać? Trzeba wykombinować Pobiedę Sport.

Podczas zimnej wojny po wschodniej stronie Żelaznej Kurtyny inżynierowie często przypatrywali się postępom swoich zachodnich kolegów - szczególnie podczas wyścigu zbrojeń lat sześćdziesiątych. Kiedy tą rywalizacją motoryzacja dostała rykoszetem, musiało powstać coś osobliwego.

Spokojnie, Justin Bieber nie miał z tym nic wspólnego. Chodzi o firmę z zachodnich Niemiec, wykonującą konwersje nadwozi zwykłych na wersje kabrio. I w przeciwieństwie do kanadyjskiego piosenkarza, jej wyroby są interesujące: np. Opel Calibra kabrio lub VW Scirocco kabrio

Subaru Impreza Cabriolet Operetta to być może najdziwniejszy prototyp w historii tego modelu. Choć nietypowych wersji nie brakowało. Oto wycieczka do świata szalonych pomysłów.

„Badge engineering", czyli Inżynieria znaczkowa to dość drażliwy temat w motoryzacji – producenci to robią dla pieniędzy, a fani ich samochodów kręcą nosem z niesmakiem. Szczególnie kiedy znaczek ich ulubionego producenta trafia nie tam, gdzie chcieliby go zobaczyć. Oto kilka przykładów inżynierii znaczkowej, gdzie znane i lubiane w Europie samochody dostały znaczki, których niekoniecznie byśmy się na nich spodziewali.