Audi SQ7 i SQ8 z silnikiem TFSI zamiast TDI – mocniejsze i więcej palą

Dotychczas układ w świecie mocnych i wielkich Audi był prosty. Najmocniejszym dostępnym Q7 była wersja S z dieslem V8 o mocy 435 KM. W przypadku Q8, klient mógł kupić „S-kę” z tym samym układem napędowym, albo dopłacić do wersji RS. Wtedy otrzymywał 600 koni i to z silnika benzynowego.

Jeśli ktoś bardzo chce mieć silnik TDI V8 (czemu się nie dziwię, bo doskonale pasuje do dużych aut), jest „skazany” albo na A8, albo na Volkswagena Touarega. Polecam szczególnie tę ostatnią opcję, bo największy SUV VW jest rewelacyjny i dość... niepozorny.

Wersja TDI zniknęła już z niemieckiego konfiguratora. To bardzo ciekawe. Prędzej spodziewałbym się, że w dobie wyśrubowanych norm emisji spalin, znikną jakiekolwiek mocne wersje. Tymczasem pojawiła się jeszcze mocniejsza.

W „S-kach” Audi zagościł motor 4.0 TFSI, znany już z RS Q8 czy RS 6. Jak przystało na tańszą wersję, jest trochę słabszy. Rozwija 507 KM. Czas na nikomu niepotrzebną ciekawostkę: tyle samo mocy miał motor V10 z BMW M5 E60 i M6 E63.

Moment obrotowy obu SUV-ów wynosi 770 Nm. Mają takie same osiągi: setka w 4,1 s i 3,8 s od 80 do 120 km/h. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Jeśli ktoś chce pojechać szybciej, musi kupić model RS i dopłacić za zdjęcie lub przesunięcie ogranicznika.

Podczas spokojnej jazdy, V8 może pracować tylko na połowie swoich garów. W odróżnieniu od RS Q8, to nie jest mild hybrid. Średnie spalanie według producenta wynosi całkiem sowite 12 litrów na sto kilometrów, podczas gdy TDI zużywało mniej niż 8 litrów - oczywiście na papierze.

Audi zapewnia też, że ze względu na konstrukcję motoru i kilka specyficznych rozwiązań – takich jak klapy w wydechu i aktywne mocowania silnika – dźwięk ma być soczysty i sportowy.

W standardzie, SQ7 TFSI i SQ8 TFSI będą dostępne z zawieszeniem adaptacyjnym. W opcji: nie tylko tylna oś skrętna, ale i pakiet „advanced” z aktywną stabilizacją przechyłów. Co ciekawe, do SQ8 można teraz dokupić aż 23-calowe felgi, jak w RS. W przypadku SQ7, „zabawa” kończy się na 22-calach.

Pakiet „park assist plus” to nowość w modelach S. System odpowiada nie tylko za kręcenie kierownicą, ale i za wciskanie gazu i hamulca. Kierowcy pozostaje siedzieć bezczynnie. Ciekawe, czy można wyjść z auta i obserwować cały proces z zewnątrz. To chyba zadanie dla osób o mocnych nerwach.

Oprócz tego, SUV-y będą reagować na komendę głosową „Hej, Audi”, a także dadzą radę wyhamować przed przeszkodą nie tylko podczas jazdy do przodu, ale i do tyłu. Oby ten system nie był nadwrażliwy podczas manewrowania w ciasnych miejscach. Zwłaszcza że dla wielkich SQ7 i SQ8 prawie każde miejsce taki jest.

W Niemczech nowe modele kosztują odpowiednio: 93 278,40 euro i 101 085,72 euro. Czy usunięcie z gamy mocnych diesli i wprowadzenie „baby-RS’ów” to dobry ruch? Stawiam, że osoby, które lubią holować przyczepę, są niepocieszone. RS Q8 też pewnie straci kilku klientów. Teraz pozostaje czekać, aż 4.0 TFSI zastąpi motory TDI w S6 i S7, bo tam diesel pasuje mniej niż w przypadku SUV-ów. Ale Audi jeszcze nie zapowiedziało takiego kroku.

Czytaj również: