Tajemnica dziewiątego Golfa ujawniona. Znamy połowę wstępnego zarysu koncepcji
Nowa generacja Golfa będzie naprawdę rewolucyjna, ale trochę na nią poczekamy. Pora zebrać do kupy wszystko, co wiadomo na jej temat.
Czas leci nieubłaganie, a dobrym tego przykładem jest Volkswagen Golf. Mogłoby się wydawać, że jego ósma generacja zadebiutowała dopiero niedawno, a w rzeczywistości od tego momentu minęło już siedem lat. Niemiecki producent pracuje już nad jej następcą i właśnie zdradził, kiedy można spodziewać się jej premiery.
Nowy Volkswagen Golf obierze inny kierunek
Golf VIII zadebiutował w 2019 roku, a dwa lata temu przeszedł lifting. Teoretycznie ma więc jeszcze trochę czasu na pozostanie w ofercie, nim zaczną się osądy o jego wiek. Mimo to wiele osób spodziewało się, że producent pójdzie na łatwiznę i przy okazji odświeżenia elektrycznego ID.3 po prostu zmieni mu nazwę na ID. Golf.
Tak się jednak nie stało – finalnie ujrzeliśmy ID.3 Neo, i szczerze mówiąc, był to najlepszy możliwy ruch, ponieważ większość klientów uznałaby to za brak szacunku do kultowego Golfa, którego następca powinien być opracowany od zera. Proces ten wymaga jednak więcej pracy i pieniędzy, dlatego na premierę nowego Golfa przyjdzie nam jeszcze poczekać, i to dłużej, niż początkowo zakładano.
Podczas wczorajszej konferencji w Londynie prezes zarządu Thomas Schafer stwierdził bowiem, że Volkswagen już teraz ma doskonałe portfolio elektrycznych modeli. Dopiero co pojawiły się ID. Polo i ID.3 Neo, a na horyzoncie jest jeszcze ID. Cross, czyli SUV segmentu B, dlatego wprowadzanie ID. Golfa w 2028 roku mogłoby zmniejszyć popyt na tę trójkę.
Przesunięcie jego premiery jest więc elementem strategii, ale jednocześnie wynika też z opóźnień w opracowaniu platformy SSP, która wyróżni się architekturą 800 V i oprogramowaniem stworzonym we współpracy z amerykańskim producentem samochodów Rivian.
To wiadomo o następnym Golfie
Nowy ID. Golf będzie więc bardzo zaawansowanym hatchbackiem, który zaoferuje szybkie ładowanie i jeszcze wydajniejsze silniki elektryczne niż obecnie oraz zasięg, który zwłaszcza przy miejskiej jeździe będzie wymagał rzadszych wizyt przy ładowarkach. Wymiary nadwozia powinny przypominać obecnego Golfa VIII (4282 mm), tym bardziej biorąc pod uwagę, że spalinowe Polo i elektryczne ID. Polo dzieli od siebie tylko 2,1 cm.
Stylistycznie ID. Golf może przypominać obecne elektryczne modele Volkswagena, co oznaczałoby wąskie reflektory, listwy świetlne i nadwozie rozpoznawalne od lat. To silna cecha Volkswagena, dlatego raczej nie spodziewałbym się niczego futurystycznego, tym bardziej biorąc pod uwagę wnętrze, które wraca do lat 80. i przywołuje nostalgię wśród klientów. Właśnie dlatego raczej nie ma co się bać o obecność tradycyjnych przycisków na kierownicy i do obsługi klimatyzacji.
ID. Golf ma być produkowany w Wolfsburgu, tam, gdzie obecnie spalinowy Golf. Oczywiście możecie być spokojni o jego przyszłość – Volkswagen planuje przenieść linię montażową do Meksyku, a przy okazji przeprowadzić gruntowną modernizację ósmej generacji samochodu, która zyska jeszcze oszczędniejsze silniki z układami hybrydowymi, a być może delikatnie zmienioną stylistykę.
Tu naturalnie rodzi się pytanie, co w takim razie można określić jako dziewiątą generację Golfa, skoro w spalinowej formie prawdopodobnie w ogóle nie nadejdzie, a elektryczny odpowiednik to ID. Golf. Teoretycznie oznaczenie IX. lub jak kto woli Mk9, może więc nawet w ogóle się nie pojawić, chyba że Volkswagen sam zacznie tak określać ID. Golfa lub mocno zmodernizowanego Golfa ósemkę udającego dziewiątkę. Odpowiedzi na te pytanie poznamy więc dopiero pod koniec dekady – celujmy w 2030 rok.
Więcej o marce Volkswagen przeczytasz tutaj:
